港运输署：严控私车数量 宏观微观保障经济脉动

　　香港的道路都不是很宽。非上下班时间，在参差的高架桥上下，奔忙来去的是飞驰中的汽车，车速快到令人头晕，奇怪的是，记者没有见到一起刮蹭事故。疏导香港交通脉动，运输署扮演了什么角色？人民网赴港主题采访一行在入境事务大楼采访了香港运输署助理署长梁德辉，为您揭开香港运输署的面纱。

　　税率为40%至115%不等

　　私家车数量通过高税收控制

　　在香港有很多的部门分工负责香港交通。运输署主要负责执行交通运输的基本政策。如：公交机构营运、车辆司机发牌；还负责制定交通运输规划和设计交通管理措施。

　　“我们的目标是提供世界上最优良的运输系统，安全、可靠、高效率、环保，令使用者和营运商都满意，维持香港的陆路畅通。” 香港运输署助理署长梁德辉表示。据了解，香港面积约1104平方公里，人口超过700万，是人口密度较高的城市。要保持陆路实时畅通，对政府交管部门是一个很大的挑战。

　　为应对这个挑战，香港政府采取了宏观和微观两个层面的办法。宏观方面，香港约有道路二千多公里，车辆约60多万，每公里约203辆车，车辆密度不是很低。“因此首要任务是控制车辆的增长。我们通过调节税率来控制车辆的增加。”梁德辉先生说。

　　香港约13% 的家庭拥有小汽车，拥有率相对较低。这一现状的保持得益于一系列的财政措施来降低私人拥有小汽车的愿望。如：很重的购车手续登记税：一辆十多万的车，手续登记税是40%，超过50万港元的车则需缴纳115%的登记税。如果车辆增长速度太快，税率还会增加。另外，还有四千到一万多的牌费。除此之外还有燃油税，除了能控制车辆的拥有情况以外，还能控制车辆的使用。目前香港汽油价格是15港元一公升，其中5块多是燃油税，占零售价的40%。

　　“加税通常不受欢迎，但市民会理解”，梁德辉先生解释，“香港地方这么小，能建新的路面有限，如果不限制车辆增长，很快就会变为一个堵塞的城，每一个人都不能出行。”另外，四通八达和设计优良的公共交通系统给市民提供了一个更舒适准时的到达目的地的选择。