港运输署：严控私车数量 宏观微观保障经济脉动(2)

　　90%市民出行选用公共交通

　　重视新技术在交管方面的运用

　　香港一贯的政策是鼓励市民使用公交系统，因此提供优良的公共交通系统十分重要。“香港的市民出行的90%是用公交，这个比例比起其他大城市是比较高的。”梁德辉先生介绍。据了解，铁路载客量达每一天1100多万人次的37%，是公共交通系统的骨干力量。另外33%是由公交车承担。坚持每天使用这两类交通工具的人约为70%，剩下的30%是小巴、电车和渡轮、出租车承载。

　　微观方面，运输署有专家队伍定期审视、检查道路交通情况，有时会采取一些措施改善道路的流量，比如公交优先的公交线。

　　由于交通堵塞在路口较为常见，运输署在路口划一些黄色的方格，在方格内，车辆不能停留。这个方法可以很好的避免一个方向的道路车多引起另外方向交通堵塞。

　　一些路口也会把通过减少行车方向(如左拐、右拐)来达到疏通的目的。也有取消路口行人过路线的情况。在事故发生时，运输署通过电台中心把堵塞情况通知有关部门及时处理。然后把堵车情况，通过电台、网站，告知市民避开拥堵区域。遇到恶劣天气影响交通，运输署也会通过电台和网站提醒司机们小心。“我们通过运用这些交通管理措施，来确保道路的流畅。”梁德辉先生总结说。

　　由于主要负责技术服务，梁先生还具体讲解了新技术在交管方面的运用。“我们通过智能手机发布交通信息。如最近推出的一款手机应用程序叫香港行车易。输入出发地或目的地后，手机可以把有关公交路线提供给他们。”梁先生还特意关注到大陆到香港工作、旅游的朋友，“他们来到香港下载这款程序，就可以容易地乘用交通工具。”

　　除了乘公共交通工具的程序外，运输署还提供驾驶人士实时获知拥堵情况的服务。司机把出发地和目的地输入该系统，可获得最快或最便宜的驾驶路线，同时也可以知道堵塞情况。

　　除了这些技术以外，运输署还有一些先进的科技管理交通，比如用计算机管理交通规划，在十字路口，车从一个方向来时是绿灯，下面的路口交通灯可以自动变成绿色。通过协调交通信号灯，行车时间大约可减少50%。

　　另外，隧道、公路也设有监控系统，如闭路电视、显示屏，让司机随时了解道路情况，来选择行车路线。

　　车增十倍 人口翻三番

　　交通事故死亡率降至与50年代相同

　　香港交通意外死亡人数从1953年一直上升，到70年代达到顶峰，每年400多人在交通意外中死亡。这一数字在80年代开始下降。去年该数字是117，已降至与50年代相同。即：50年代香港人口200多万，车7万多。现在人口700多万，是50年代的三倍，车比50年代多十多倍，但死亡人数回到当年情况。“这和改善行人出行环境的措施是分不开的。80年代每年8000多宗行人意外，而去年约三千多宗行人意外，占整体意外的24%，可以看到下降是比较大的。”运输署在这方面有哪些措施呢？梁先生回答说，“一方面提供行人过路便利，人车分隔的过路设施等。如：过路时有灯泡，设置一千多条天桥和隧道。还有一些房屋建在铁路站上面，一些办公楼也在铁路站上发展。这样的规划可以减少行人意外。另外，在80年代改善了围栏设计，行人不能够穿越围栏，必须根据限定的安全过路措施过马路。”