港铁年赚147亿拟涨价5.4% 港府研改进调价机制
据香港文汇报报道,去年“劲赚”147亿元的港铁,昨日启动“可加可减”机制,最多可获加价5.4%,平均每程加价0.3元,加幅是该机制实施以来最高,也是连续第三年加价,将于6月正式生效。港铁强调,加幅按“可加可减”机制厘定,制度客观公平,无意以地产物业收益补贴。港铁连年加价,越加越多,运输及房屋局表示,今年下半年将检讨港铁的“可加可减”机制,研究效法巴士的机制,引入营运效率、服务表现和市民负担能力等因素,计算加幅。
根据港铁“可加可减”机制的算式,即去年12月通胀率(5.7%)除2,以及政府统计处昨日公布的运输业名义工资指数(5.1%)除2,两者相加后为5.4%,成为港铁今年的票价加幅。港铁表示,平均每程车费增加约0.3元,平均车费则为7.4元。以5.4%加幅计算,使用八达通由沙田往金钟,成人票价由目前13元加至13.7元;东涌至中环则由18.8元加至19.8元;乘搭西铁由屯门到总站红磡,由17.6元加至18.6元。
港铁商务总监杨美珍表示,港铁正在计算加价后各路线的实际车费,5月底将公布新票价详情,6月正式生效。她指出,港铁去年加价后,推出耗资17亿元的各式车费优惠,今年亦不例外,5月底会详细公布,优惠总额未有定案,未知会否比去年增多。
港铁去年创新高录得147亿元盈利,当中约一半来自地产物业收益,被问及会否补贴票价,杨美珍指港铁每年投放40亿元维修及改善服务,若依靠波动的地产物业收益弥补支出,做法并不稳妥。
“可加可减”机制已实施第5年,运输及房屋局表示,今年下半年将与港铁检讨机制,当局已委托顾问公司,研究效法巴士公司的票价调整机制,引入营运效率、服务表现和市民负担能力等因素。局方续指会咨询立法会和公众意见,预计检讨于今年年底或明年年初完成。
两铁在2007年合并时,港铁曾最多减车费10%,但港铁已按“可加可减”机制连续3年加价,累积加幅达9.9%,即已近乎抵销当年减幅,市民交通费负担不断增加。何太一家月入仅1.5万元,两夫妻上班均需乘坐港铁,每月交通费达1,000元,她指港铁再加价5.4%,对他们而言是百上加斤。
工联会昨于港铁总部楼下抗议加价,工联会立法会议员叶伟明表示,港铁年年赚钱却年年加价,属不合理,将于立法会提出把港铁盈利纳入“可加可减”机制计算范围。