行走澳门

　　儿时，我常随父亲去葡京酒店前的铜马广场散步。那时，这一带还没有填海，沿海边堤岸和排列成行的大树一路前行，便是令人心旷神怡的南湾、西湾，也是旧时香港粤语片喜欢摄入镜头的景色。此处风景的特色还在于，常有三轮车载着游人经过，无比优哉游哉。旧葡京酒店前长期有三轮车停泊，招呼即走。

　　铜马广场改成了今天的亚马喇前地——一个起交通枢纽作用的回旋地带，车水马龙，新旧建筑的“葡京”互相辉映，中国银行大楼反像个“第三者”插足其中。今天的这一带，行人无法驻足，除了在巴士站等车。但也还有三轮车在此停留，只是匆匆的过客还有几人有耐心这般“慢游”？

　　在澳门马路上极少汽车行走的很多年前，三轮车是一种代步工具。而在三轮车之前，主要是人力车——以人力跑拉着车座前行。拉人力车的，都是“祥子”。人力车也叫“车仔”，车身狭小，仅容一人乘坐。人力车别称“东洋车”，据说传自日本。但在我成长的年代，澳门已不见人力车只见三轮车。

　　当私人小轿车并不普遍、三轮车代步并不实际、的士收费昂贵的时候，公共汽车(巴士)成了澳门的主要交通工具。我上学期间开始独立乘坐巴士的时候，巴士票价是五毫澳门币，更省钱的办法是购买学生月票。澳门地小路窄，巴士开动起来冲力很大，上了车紧紧拉住扶手是必要的，否则踉跄不稳狼狈不堪。当时听说，澳门巴士用的是飞机的马达。这一说法不知可信度几何，我至今无法求证。澳门从只有一家巴士专营公司到目前的三家，巴士经营和巴士路线一直是澳门人的热门话题，此关乎每一个澳门人的日常出行。和很多城市一样，上下班高峰时段巴士难搭也是澳门人面对的难题。活动范围只限澳门半岛还好，步行到达目的地，大多时候还是可行的，我们调侃称“11号巴士”——意即双腿步行。居住北京多年，我也学会了北京人管不坐车的步行叫“腿儿着”。

　　澳门巴士常令游客范晕，原因在于巴士路线的去程和回程并非对称。比如我家楼下巴士站名“荷兰花园”站，去往发电厂、慕拉士大马路方向，按常规路线设计，这条巴士线回程也应该在对面马路相应设一个“荷兰花园”站。但澳门的巴士路线就是任性啊，同一线路的回程，硬是没有相对应的站，别说游客，本地人也常常挠头。如此这般，也许是因为澳门的街道特色才有如此的设计，这关乎交通专业问题了。

　　有朋友不止一次让我写写澳门的士，的士难搭更是澳门人共同的难题。的士数量不足是其中的原因，加上到各大酒店等娱乐场所门口等客比空车在街上载客要节省时间成本和汽油成本等多种原因，方便了游客却苦了本地居民。很长一段时间，澳门街上难以截到空车，居民区就更是难乎其难。久而久之，澳门居民开始对的士的管理和运营怨声载道，的士司机中偶有害群之马绕路宰客拉黑了这个行业的整体形象，被司机绕路的游客更是义愤填膺。最近，澳门的士加价，起步价17元澳门币，每260米跳表2元。同时，政府增发了的士牌照。这样一来，明显感到在街上截到的士的机会多了，最近几次我赶时间时都能搭到的士，在几个月前这几乎是不可能的事。

　　一直以来，澳门街头有两种的士——黄色车身的电召的士和黑色的士。去年11月，因合约问题与政府磋商未达一致而不获续约，黄车身的电召的士绝迹澳门街头，退出历史舞台。从此，澳门街只见本地人口中的黑的(黑色车身)身影。很多年前，我大学求学期间，在澳门电台实习，上清晨五点半的早班，巴士要六点以后才有。带我的电台编辑和我住得近，为了让我这每月拿1200元实习费的实习生能省点钱，编辑姐姐每天叫了电召的士后会绕道我家门前接我一起上班。我在电台的实习期半年，我也蹭坐了编辑姐姐半年的的士，至今想来依然温暖。也算是我凭吊“黄的”的一段记忆。　◎ 穆欣欣