飞行员驾机的那些秘密：闹离婚不能驾机(图)

　　闹离婚不能驾机 驾机前8小时禁酒 起飞当天忙不停……

　　从概率上来看，飞机是目前最为安全的交通工具，然而一旦遇上事故，产生的后果也是毁灭性的。当一架满载乘客的民航客机直冲云霄，几百人的性命安危已全然地交由飞机驾驶员保管。

　　一架民航飞机是怎么起飞的？一名合格的机长是怎么“炼”成的？飞行员的生活是怎样的？本期国际视点，让我们一起揭开飞机驾驶室的“秘密”。

　　文字：稻果

　　起飞

　　揭秘1：

　　起飞前1天忙“网考”

　　台上1分钟，台下10年功——这句古话即使在飞行领域也是真理。也许在天上的飞行时间只有10分钟，在地面上的准备就要花去飞行员们10倍于它的时间，飞行准备这一环节绝不可轻视。

　　当一架航班确定好执飞的机型之后，航空公司的飞行排班部门会选择持有相应机型资格的飞行员上岗，随后会把这个排班信息挂到专门的飞行人员准备网上去。在网络准备的过程中，飞行员首先要进入初始健康评估页面，可根据自身身体情况选择“符合”或“不符合”；紧接着，飞行员要依次阅读航班任务、安全通告、航行通告、起降站航路天气、航线风险提示、始发机场资料、航线图、目的地机场资料、备降场资料等。

　　最后，飞行员还要完成一次在线考试，考试内容是关于本机型相关数据和民航法律法规等随机问题，这是一个不断循环加深印象的过程。这样一趟“走”下来，大概半天时间。

　　揭秘2：

　　起飞当天事情特多

　　执飞当天，飞行员要早早收拾好自己的行囊，穿上制服，按规定时间到公司参加行前准备会，并获得一份具体法律效力的任务书。任务书上面写明了，机长是谁，副驾驶是谁，乘务长、乘务员分别是谁等等。

　　机组人员按正常程序通过安检后，会有“签派”的工作人员递上来一份放行单，这份放行单上有很重要的一项内容，就是飞机的油量。飞行的油量是由一个复杂的电脑软件计算出来的，但只是一个参考值，机长可以酌情增加。

　　飞行员到了飞机上，机组人员分工准备检查，并根据飞行计划在计算机里输入航路，核对航路信息，进离港程序，高空风、温度等各个系统状态。同时还要收听机场的天气情报、机场状况信息，根据情况制定离场使用跑道和离场方式。有人则下飞机检查飞机外部状况是否适航、加油等外部作业。

　　揭秘3：

　　自动驾驶不能离舱

　　在长航线上，巡航一般分为两套机组，飞行员可以在巡航时轮休，以保证飞行精力。

　　值飞的机组在巡航阶段并不是没事做，而是需要不时地查看飞行参数和飞机状态。

　　当飞机开启自动飞行模式时，并不意味着飞行员可以离开驾驶舱，而是要时刻监控飞行路径，并与每个地面管制部门建立通讯联系，此外还得输入高空风、温度等信息，让计算机计算油量或者飞行时间更加准确。

　　飞机下降前，和起飞前一样，需要收听落地机场的通知，选择落地跑道，制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序。机落地后，飞行员还要进行一系列离机程序，包括结算当次航班的飞行时间、剩余油量等。