埃塞空难调查报告出炉！波音“夺命客机”真有问题？
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作者：刘丹忆
4月4日，埃塞俄比亚ET302航班空难调查初步报告公布，报告建议波音公司审查飞机的飞行控制系统。
20多天前，这起空难夺走了157条人命，其中包括8名中国人。事故发生后，多国公司停飞737MAX机型，波音公司遭遇来自全球的信任危机。
5个月内同机型两起空难，真相到底是什么？！遇难者家属、波音，甚至全球民航系统，都在等待这份调查报告的发布。
报告
机头反复朝下 飞行员无法控制
当地时间3月10日上午8时38分，埃航ET302航班从亚的斯亚贝巴博莱国际机场起飞，前往肯尼亚首都内罗毕，起飞6分钟左右即坠毁，机上来自35个国家的157人全数遇难。
4日的初步报告由埃塞俄比亚交通部发布，报告要点如下：
1、飞机性能良好，起飞时一切正常，但随后“反复出现不受控的机头朝下”；
2、飞行员遵循了所有正确的操作程序，并在出现意外后多次根据波音的紧急情况应对程序试图操控飞机，但最终失败；
3、埃塞交通部建议波音公司审查飞机控制系统；
4、埃塞交通部确认，客机失事原因并非由任何“外来物体”造成，不过目前暂不能断定737MAX是否有结构性问题；
5、埃塞俄比亚交通部长达格马特说，这份初步调查报告是“为了保障安全，而非追究责任”；
6、有关这次坠机事件的完整报告将在一年内公布。
回顾
黑色6分钟，157条生命永远消逝
8点37分
客机准备起飞，机长亚里德·格塔休和副机长艾哈迈德·努尔·穆罕默德为飞机加速。
8点38分
飞机起飞，飞行条件完美，天气温暖、无云。
8点39分
飞机在海拔约2468米高度、离地面约137米时，机头开始向下倾斜。
副机长穆罕默德向控制塔台报告了“飞行控制问题”，拥有超过8000小时飞行时间的机长格塔休努力让飞机向上爬升，修正其下滑路径。
8点40分
飞机剧烈震动，随后向下俯冲。机上语音记录仪显示，飞行员语带惊恐，连喊“拉高！拉高！”随后，飞机从雷达上消失。
8点44分
飞机在距机场约48公里处坠毁，机上157人全部遇难。
埃航坠机事件是继2018年10月狮航空难后，第二起波音737 MAX型飞机发生事故。
由于安全性受到质疑，全球300多架同型号飞机停飞。
争议
自产自检？波音公司陷舆论漩涡
不到五个月，同类型飞机发生两起坠机事故，这是偶然的天灾，还是由于疏忽造成的人祸?
虽然此次初步报告并未明确给出失事原因，但外界讨论的焦点，一直都在737 Max 8独有的防失速自动化系统(MCAS)上。据《西雅图时报》报道，波音曾向美国联邦航空管理局(FAA)提交“MCAS系统安全分析”。几位工程师指出，文件存在三点重大漏洞，包括：
——低估了MCAS触发时机尾的移动范围；
——低估了MCAS的故障风险；
——未能解释每次飞行员做出反应时,MCAS如何自动复位,从而忽略了该系统反复压低机头的潜在后果。
该系统漏洞故障的风险评估被定为“危险”(“hazardous”)等级，比“灾难性”低一级。
即使已发现MCAS软件存在多项重大缺陷，但波音为追赶主要对手法国空客公司推出的新机款，急于完成认证。FAA也没做好把关，草草通过审批。
美国媒体日前曝出的消息更是令人震惊：为削减预算，FAA从2009年开始将部分认证工作交由飞机生产商或外部专家处理。多年来，波音公司一直被授权自行验证其自身飞机安全性。
美国参议员理查德•布卢门撒尔表示，该模式无疑是“让狐狸负责管理鸡窝”。
警示
航空安全漏洞，谁来监管？
技术漏洞，监管不力，竞争冲突……埃航空难事故后，外界不断追问，是什么在威胁航空安全？
狮航航班坠毁后，波音公司才首次告知业界MCAS的存在，指导飞行员如何应对“迎角传感器数据错误”，同时安抚全球客户同型号飞机仍可安全飞行。
但事实证明，波音的“补漏”措施并没有奏效，悲剧再次发生。
FAA更是对波音信心十足。在埃航事故的第二天，还对737MAX8机型发布“继续适航”的全球通告。
直到事故后第10天，FAA才表示正对737 MAX系列飞机新飞行控制软件安装和飞行训练情况进行审查。
4月3日，事发近一个月后，FAA表示将成立新审查小组，调查737 MAX型客机安全性。
FAA表示，审查团队“将全面检视波音737 MAX系列客机上的MCAS认证”，并从不同层面评估这套系统，包括“系统设计以及飞行员与系统的互动，以评断是否符合所有适用法规，也将点出未来可能需改良之处”。
不过，要想防范航空安全的潜在问题，仅靠亡羊补牢、一次次升级软件更改硬件，显然不够。血的教训，将留给人们更多的反思。
