●许多专家断言，恢复都汶公路交通至少需要两到三年。但是2008年8月31日，随着“老虎嘴”终于被打通，都汶路实现双向通车。
●因为抢修都汶路总结了不少经验，都用在了映汶高速的修建上，映汶高速公路将于明年通车。
地标档案
都汶路，是都江堰到汶川的快速通道，连接成都至阿坝州生命线的核心地段。它起于都江堰，经映秀至汶川，全长82公里，都江堰至映秀段26公里为高速公路(都映高速)，映秀至汶川段56公里为二级公路(映汶路)。
2008年，5月12日地震发生后，都汶路遭到毁灭性的损毁。2008年9月27日，都映高速公路启动恢复重建；2011年4月，行驶在都汶公路上，几乎看不到地震的印记。映秀至汶川的高速公路正在加紧建设，将于2012年通车。
从都江堰市到汶川县，213国道沿着岷江河谷蜿蜒而上。都汶路，人们并不陌生。2008年汶川大地震发生后，都汶路成为重灾区汶川连接外地的唯一一条生命线。
时隔三年，2011年4月14日上午，华西都市报记者再次踏上都汶路。这条82公里长的二级公路上，已经少有地震的印记。伤痛已经远去，现在的都汶路不再孤单，它的另一边，一条平整宽敞的高速公路从都江堰直通映秀，将于明年10月全线贯通。
崇山峻岭间，两条道路就如连接汶川和都江堰的两条血脉，跳动着灾后重建三年来的动人音符。在都汶路的重生史上，已经刻下8000吨桥梁整体复位的庙子坪大桥、30吨炸药撕裂的“老虎嘴”和桥上架桥通过“彻底关”的那一个个瞬间。
劫难
毁灭性损害坍塌体压毁都汶路
都汶路上的坍塌体有1亿立方米，彼时的都汶路沿线，已经路非路、山非山
都汶路由都江堰至映秀高速公路和映秀至汶川二级公路组成，处在汶川、理县、茂县断裂带上，这场地震将它几近摧毁。
地震导致映秀至汶川55公里长的公路段52座桥梁损毁，7座桥梁完全垮塌，在映秀高家山等地段还形成了“老虎嘴”、“彻底关”两大难以攻克的瓶颈。许多专家断言，恢复都汶公路交通至少需要两到三年时间。
重生
蛙人探路让桥墩穿上“钢裙”
专家都说没个两三年不能修复，可这是通往映秀、汶川唯一的生命通道，等不了两三年
4月14日上午，采访车刚过友谊隧道，就见到1440米长的庙子坪大桥横跨紫坪铺水库之上。
映汶高速合同段项目经理王祥说，地震使大桥10号孔垮成两半，梁体整体偏移，5号主墩开裂。必须尽快修复这唯一的生命通道。第一个难题便是需要把偏移的桥体复位，“就是把被震歪了的桥给它推回去。”王祥说，当时项
目组大胆提出：为何不整体复位？一次完成8000吨的桥体复位，重复近10次就可完成整体复位。施工半个月后，8000吨重的梁体就已经纵向复位了35厘米，横向复位了15厘米，攻克了前所未有的世界难题。奇迹不止如此。
5号主墩在距水库底十余米处被震出几道裂纹。修补中，要用钢沉箱把受伤的桥墩紧紧包围起来，就像穿上“钢裙”。此前，先要把桥墩上的几十个过水孔堵住，才能进行钢沉箱的焊接工作。工程方专门请来了“蛙人”队伍，协助他们完成封堵水孔的工作。
2009年4月，庙子坪大桥通车。大桥多跨整联复位及墩柱水下裂缝修复技术研究荣获中国公路学会科学技术进步三等奖和四川省政府科技进步三等奖，庙子坪大桥的行走时桥梁检测修补装置等4项获得实用新型专利。
炸山降坡30吨炸药撕裂“老虎嘴”
咆哮的岷江水、垮塌的乱石巨阵让”老虎嘴“路段成为生命通道的“拦路虎”
映秀往汶川方向前行四公里，就来到著名的“老虎嘴”。现在，汽车经过这里只用了几秒钟。
地震后，山体滑坡形成的壅塞体阻塞岷江河道，形成堰塞体，原有的213国道近两公里公路被淹没，河床达百余吨的巨石有数千个。
交通、水利等各个部门讨论了无数次，方案最后确定：炸山降坡！按照“右岸疏浚、左岸封堵、龙口爆破”的方案，解除壅堵在“老虎嘴”的山石，拓宽河道，降低水位，保证都汶公路的打通。
2008年8月31日，“老虎嘴”终于被打通，都汶路实现双向通车。
国内第一桥上架钢桥跨过彻底关
由于彻底关特殊的地理位置，战备钢桥设计的单跨跨径达到60米
沿着岷江而上的都汶路无数次跨越岷江，其中一座大桥叫彻底关大桥。
地震后，这座11跨的大桥垮了3跨，2个桥墩断裂。彻底关，这个都汶生命线的重要关口被紧紧地扼住了。最后确定修建国内最长的装备式战备公路钢桥。
由于彻底关特殊的地理位置，战备钢桥设计的单跨跨径达到60米，这个数字创造了单跨跨径最长的国内第一。为了研究加固桥台的方案，专家们无数次现场勘测、讨论，先后八易其稿，最后采取顶推工艺进行架设，成功跨越湍急的岷江。
对话
修建映汶高速防震级别提高
都汶公司总经理冯学钢说，抢修都汶路时，最大的压力就是如何保证抢通的道路不能再断。抢通都江堰到映秀段，只花了5天时间。但这5天是最难的，无论付出多么大的努力，都不能让这条生命线再断。那段时间，他几乎24小时都在这条路上。
地震后大多隧道完好
华西都市报：为什么地震导致都汶路80%的路面垮塌，但大部分隧道都完好？
冯学钢：从映秀到汶川一共有8个隧道，除了离震中映秀最近的烧火坪隧道部分垮塌，其余隧道基本完好。地震发生时，困在隧道里面的车辆基本都出来了。这个结果和隧道的建设形态有关。
因为隧道会跟着四周的山势一起摇，不会整体垮塌。当时，我们在对隧道的修复，也采取了最方便快捷的方法。比如修复都江堰附近的友谊隧道，这座隧道出口上方出现纵横裂缝，部分墙体垮塌，当时我提出直接用钢板将隧道支撑起来，这就跟人骨折了上夹板一个道理。
办法虽然想出来了，但实施并不简单，我们想到把挖掘机的斗斗翻过来，靠它把钢架顶上去。完成第一拱只花了6个小时。后来，都汶路其他隧道的修复也借鉴了这个方法。
映汶高速明年通车
华西都市报：地震后，都汶路的唯一性给救灾带来困难，今后如何避免这种情况？
冯学钢：随着路网的逐步完善，都汶路将不再是成都到汶川的唯一通道，目前映秀至汶川的高速公路正在加紧建设，这条高速公路起于都江堰至映秀高速公路止点，穿越地震极重灾区，沿岷江河谷上行。
抢修都汶路总结了不少经验，比如设计理念有了变化，防震级别也有所提高，更加注重可修复的能力。按计划，映汶高速公路将于明年通车。通车后，从都江堰进入汶川将有两条通道。
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明日，华西都市报“汶川特大地震三周年·地标重生报告”大型纪实报道，为您讲述彭州白鹿书院重生背后不为人知的人和事。
