今天是5月12日，汶川地震三周年纪念日，也是成都至都江堰铁路——灾后重建首个重点工程建成并投入运营的周年纪念日。
同样，这一天对于沱水湾农家乐度假村老板黄燕更有特殊意义。她说，成都至都江堰铁路是她的“救命路”。
沱水湾农家乐度假村距离成都至都江堰铁路犀浦站约1500米。据黄燕粗略计算，自去年5月12日以来，度假村的接待量每月都比同期平均增长3000人次左右。这样的好势头一直延续到现在。
曾经是满目疮痍的成汶铁路，如今是全国首条市域铁路，成都至都江堰这条从地震废墟里走出来的“重生之路”，给灾区带来的不仅是人气，更有朝气。
大建设：高速铁路达到时速400公里
震后16天决策修建、16个月建成投产，成都至都江堰铁路创下了铁路建设奇迹，也拉开四川铁路大建设的序幕。
成都铁路局铁路建设前期协调办公室科长邓鉴轲介绍，3年来，四川铁路累计开工建设22个项目，其中8个项目建成投产。成都至都江堰铁路等工程的建成，为“和谐号”动车组开行创造了基础条件；西南最大、最先进的现代化综合交通枢纽成都东站的建成，使国铁、市域铁路、地铁实现无缝衔接；成都集装箱中心站的建成，使四川铁路货运直通欧亚大陆成为可能。
据成都铁路局统计，震后3年来，四川铁路累计完成建设投资604亿元，尤其是两年的投资金额是改革开放30年四川铁路建设投资的总和。四川铁路营业里程从2008年的3006公里增加到3549公里。其中，时速200公里及以上高速铁路从无到有，达到了时速400公里。 大提速：从一片废墟到高铁时代
对于家住郫县、但在成都中心城区上班的王丽来说，成都至都江堰铁路的建成投产直接提升了她的生活品质，使她成为当下时尚的“钟摆族”和“低碳族”中的一员。
“以前开车上下班，高峰堵车，时间浪费很多。”试坐过成都至都江堰“和谐号”动车组后，王丽到成都上班不再开私家车了。“坐动车组不堵车，只需15分钟，真是省心啊！”她说。
时速200公里、每日17对、半小时飞驰到都江堰和青城山，成都至都江堰“和谐号”动车组以显而易见的优势成为成都市城乡联系的新纽带，像王丽一样的“钟摆族”悄然形成。
2009年9月成渝动车组开行，2010年9月成达(州)动车组开行，2011年1月成都至京沪卧铺动车组开行……动车组已成为一个亮丽的客运品牌。数据统计显示，四川铁路发送旅客从2008年的5775万人次增加为2010年的6829万人次。动车组功不可没。
大运输：从“内陆盆地”走向“西部门户”
四川省重点化肥企业川化股份有限公司的运输科科长赵宏，目睹了公司从地震重创、金融危机中逐步走出困境。“我们很庆幸，依托铁路，化肥运输一直没受到影响。”赵宏说。
2009年国家提出灾后重建“三年工程两年完成”的要求，全国铁路待发四川的列车日均高达2万多辆，入川物资特别是灾后重建物资遭遇了运输瓶颈。
成都铁路局装卸管理办公室孔庆蓉说，灾后重建3年，成都铁路局采取了建设战略卸车点、强化专用线卸车组织等措施，日卸车量由8000多辆提高到1万多辆，大大提高了运输效率，确保了重建物资一路绿灯奔灾区。
同时，成都铁路局着眼长远，通过对成昆、内六、川黔线“三纵”干线实施提吨，对达成东段、成昆线实施提速改造，保证了出入川通道运输畅通；通过强力推进货运“集中受理、优化装车”、优化区域循环运输、大客户货物运输等重点工作，全力打造四川铁路大运输格局。
有关人士感慨，作为“内陆盆地”，四川实现“西部门户”的愿望在灾后重建3年又前进了一大步。(夏永静、江毅)
