解析西方国家军机发展：四代机发展瓶颈在哪？

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　　刚刚结束不久的莫斯科航展，对于世界航空大国而言，甚至不能用喜忧参半这样的词来形容。

　　美国派出了强大的参展阵容，但四代机明星F-22由于氧气问题无法参展；首飞仅过去一年半的俄罗斯四代机T-50，以双机编队参展本可成为航展绝对的明星，却由于发动机问题中断起飞，给踌躇满志的俄罗斯不小的打击。反倒是法国的三代半战机“阵风”，用并无新意的表演赚足了观众的眼球。

　　航展历来就是世界军事发展的晴雨表，那么此次莫斯科航展究竟带给我们哪些启示？请看空军试飞专家徐勇凌大校的深度解读。

　　“4S”：不同国家的不同解读

　　首飞于1997年，并与2005年装备美军的F-22猛禽，依然是目前世界上投入装备的唯一一款四代机。在三代战机出现近30多年后，四代战机姗姗来迟，而四代机相对于三代机，能够称之为超越的也只有隐身和超音速巡航这两项性能指标。至于超机动和超视距攻击(直译为“高级战役意识和效能的航空器”)只不过是对三代机性能指标的发挥而已，其实并无新意。

　　关于下一代战机的发展方向，尽管有美国创立的4S指标作为标杆，但各国在军机研发中还是作出了自己的选择。欧洲和法国(法国保持了其在军机研发中相对独立性的传统)选择了三代半；俄罗斯选择了有重点的突破，在T-50的设计中，他们更加强调超机动性和超音速巡航这两项指标，在隐身性能方面作出了适当的牺牲，而在所谓的高效能方面，由于技术上相对于西方存在较大差距，只能尽可能地追赶。即使是技术实力雄厚的美国，在高低搭配的低端飞机F-35上，无奈地放弃了超音速巡航和超机动这两项指标。

　　其实对于4S的不同选择，与其说是技术解读上的不同见解，还不如说是能力不足制约下的无奈之举。相对于三代机十几亿的研发成本，四代机动辄上百亿的研发费用，对任何一个大国都难以承受。欧洲放弃四代机的竞争而选择了技术台阶相对不大的三代半战机，更多是从成本角度的考虑。

　　当然，四代机研发更大的难点还在于技术的整合，工程领域单向技术的突破已经不易，而要实现多项功能的整合，对技术团队的考验更加严峻。追求完美的F-22在小小的氧气问题上一蹶不振，一停飞就是4个多月，这种看似阴沟里翻船的现象，其实是技术整合带来的最大问题。对于俄罗斯而言，他们遇到的问题更多，既有经费不足的问题，也有技术整合难度大的问题。例如，在超机动和隐身性能彼此兼顾方面，从设计和制造难度角度考虑，他们不得不降低对隐身性能的要求，这一点从机身下表面和尾部设计中都可以看到。