南极探秘：南极内陆考察有多难？

　　中新社“雪龙”号3月25日电 题：南极内陆考察有多难？

　　——访中国第28次考察队内陆队副队长魏福海

　　中新社记者 阮煜琳

　　“这次南极内陆考察非常艰难。一路上经常遇到暴风雪、白化天、地吹雪等恶劣天气，车辆故障也是近几次考察中出现最多的一次，而且大多都是发动机故障，现场很难维修。”已经4次深入南极内陆冰盖考察的中国第28次南极考察内陆队副队长、昆仑站副站长魏福海对中新社记者说。

　　2011年12月16日，中国第28次南极考察内陆队8辆雪地车，包括4辆PB300、4辆卡特车，拖载着34架雪橇从南极中山站附近的内陆出发基地启程，奔赴1250公里之外的南极内陆冰盖最高点冰穹A上的昆仑站。由于不断出现机械故障，抵达昆仑站的车辆仅有5辆。

　　海拔4093米的冰穹A点是南极内陆冰盖距海岸线最遥远的一个冰穹，也是南极内陆冰盖海拔最高的地区。东南极洲以冰穹A为中心的内陆腹地地区，不仅是南极洲的中心区，也是地球上最干燥、最寒冷和最严酷的地区。

　　2011年12月17日，内陆考察队出发仅一天，两辆卡特车出现发电机故障；12月18日，内陆队驻扎在宿营地修理故障车辆没有行进；19日，在距离出发地130公里处滞留一辆卡特车及4个雪橇后，内陆队继续行进，此时南极内陆考察的行程仅走了十分之一。

　　“这几年考察队积累了一些车辆的南极内陆使用经验，但这次车辆坏得这么多是我没有想到的。”负责此次内陆考察后勤保障的魏福海对记者坦言，吸取前几年内陆考察车辆使用经验，出发前做了充分准备，配备了车辆易损零件，但这批车辆从2007年中国第24南极考察开始使用，已经4、5年了，有一定损耗。

　　目前，中国南极内陆考察所需的物资、设备、油料及考察队员是通过地面运输。因此，运输车辆、发电机及相关机械设备是内陆考察的生命线。

　　魏福海说，内陆考察非常辛苦，每个进入内陆的人都要心理准备。南极内陆考察存在天气恶劣、运输困难等特点，在处处充满风险的南极内陆冰盖行进首先需要保证人员安全。

　　“冰裂缝在南极内陆经常见到，且往往隐藏在浮雪下面，有的冰裂缝很宽，连雪地车也没办法逾越，如果不小心踩到掉进去，几乎无生还可能。”

　　魏福海讲道，这次南极内陆考察也是遇到白化天、暴风雪等恶劣天气最严重的一次。在这种天气开车，只能依赖于全球定位系统(GPS)导航，根本看不见路，等于闭着眼睛开车，驾驶人员非常疲劳，由于看不清路面，无法避让一些大的雪丘，车颠簸得非常厉害，对车辆雪橇损害较大。

　　“南极考察有一种精神支柱在里面，”魏福海说，“26名内陆考察队员不远万里、历尽艰辛从国内来到南极，有一种信念支持着我们必须登顶昆仑站，完成今年考察建设任务。”

　　2005年，中国第21次南极考察队登上冰穹 A，并于2008年在这里正式建立昆仑站。资料显示，目前，仅有美国、俄罗斯、日本、德国、法国和意大利6个国家在南极内陆建立了考察站。

　　“南极内陆考察非常辛苦，也充满风险，因此，内陆考察必须要有特殊环境下的后勤保障能力。”魏福海说，如内陆考察有随队医生，考察队配备了高压氧舱、制氧机，应对突发高原反应，能保障队员性命。

　　2009年1月底，从昆仑站返回中山站的途中，当时年仅25岁的魏福海驾驶着卡特车在翻越距离中山站1公里左右的中俄大坡时，由于冰雪湿滑，导致卡特车突然失控从坡顶加速滑至谷底，车轮主轴折断，车轮散落地面，幸好人员无碍。

　　高原缺氧、低温酷寒，暴风雪中加油，躺在雪地上修车，手指尖冻得想哭，内陆考察的种种艰难，都被魏福海一语带过。“这是我的工作，也是我的职责所在，需要多次来到南极。”2011年10月底，离别了怀孕的妻子，魏福海再次踏上了南极考察的漫漫征程。

　　“细节是生命安全保证。我们也制定了内陆考察安全规范要求大家遵守。”魏福海说，“从2008年中国南极昆仑站正式建立开始，中国南极内陆考察已经进入常态考察。中国南极内陆车队的运输力量也在不断扩大，在世界南极内陆考察中也处于领先水平，但内陆考察特种设备的使用和未来发展还需要不断探索。”(完)