“空中塞车”频致航班延误 亟需高科技空管解困局(2)

　　大飞机？新机场？

　　如何缓解日益增长的空中交通压力，最大限度避免航班延误？

　　使用大型客机“提高运力”、“降低流量”是一个思路。

　　“中国航空市场是一个高度集中的市场，1300条航线中的200条承担着三分之二的客流负荷；全国15%的机场年客流量占客流总量的四分之三。在机场容量、空域容量和人力资源都短缺的情况下，使用宽体客机是一个非常有效的手段。”空中客车中国公司高级副总裁陈菊明说。

　　但是，问题并不这么简单。航空业的发展，还必须以空间上的“四通八达”和时间安排的“方便快捷”为基础。仅仅依赖大型客机，如杯水车薪，作用有限。

　　改建机场“扩容”、新建机场“分流”，是另一个思路。

　　目前，我国内地现有机场180个，其中53个年吞吐量超过100万人次。根据规划，在“十二五”期间，我国将新建机场70个，改扩建机场101个。

　　这令很多国际同行羡慕不已。但另外一些问题也随之而来。

　　“如果能在同一个地点扩展现有的机场，当然是最好的方案，这样成本最低，也最便于旅客转机。但是，并不是所有机场都具备不断扩建条件。但在新址建设第二机场，如果没有便利的交通互连，会对旅客换乘造成很大影响，航空公司也许会因此丧失很多业务。建设新机场需要考虑许多诸如此类的因素。”汤彦麟说。

　　与引进大飞机，规划新建、扩建机场相比，越来越多的航空业者转向“求助”依托高新技术的解决方案。

　　高科技空管

　　“就像一床用诸多方法拼凑而成的百衲被。”霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁高博安这样形容目前国际航空业的空中规划和管理方式，“这样做的结果就是效率低下。而新的技术解决方案，将重新定义控制和驾驶飞机的方式，让飞机飞行更密集、更及时、更灵活。”

　　“比如，通过‘陆基增强系统’GBAS技术，可以利用‘北斗’这样的卫星定位系统，帮助飞机在山区、密集的城市带中精确飞行，而且可同时帮助26架飞机起降，有效减少机场拥堵。而‘综合视景系统’通过影像模拟，可以让飞行员在显示屏上清楚看到跑道和地面的其他情况，因天气而导致的机场关闭数量将减少一半……”高博安说。

　　事实上，欧盟和美国目前正在推进“天空一体化”和“新一代航空运输系统”这两个工程的建设，实现用高科技手段提升现有的空中管理水平。据分析，前者一旦完成，可以令欧洲机场容量增加3倍，空中导航成本下降50%；而后者有望在2018年帮助美国航空业节约燃油约64亿升，减少35%的航班延误，与2010年相比，总收益达230亿美元。

　　“中国也已经将推进新一代空中交通管理系统建设作为战略发展方向。”中国民用航空局空管局副局长张建强说。比如，被欧盟和美国作为新一代空管建设基础的“基于性能的导航”的PBN技术，也将在2013年从“重点应用”转向“全面应用”。它将不依赖于地基导航设备，可以使航空器在任意两点间精确飞行。“PBN提出了一种新型的运行概念，是飞行方式的重大变革，飞机新带的导航设备，涵盖了从航路终端区到所有的飞行阶段，提供了安全精确的飞行方法和更加高效的空中交通管理模式，能有效促进民航秩序安全，减少地面导航设施投入，提高节能减排效果，是我国从航空大国迈向航空强国，建设新一代航空运输体系的核心技术之一。”

　　“欧洲、美国和中国关于下一代民航发展的新体系在概念研究和框架设计上基本到位，有的已经开始实施。我想，在全球范围内，未来十年，这三大体系必将通过革命性的技术改造与升级，在航空安全、高效持续发展方面，发挥重要的作用。”中国民航局空管局高毅副局长对未来颇具信心。(记者 邢宇皓)