高铁快运在未开发出货运列车前短期难成快递主流

　　12家铁路局首次公开招标 物流企业可承租货运列车 专家分析———

　　高铁快运短期难成快递主流

　　昨天，铁路货运改革再推新政。物流企业可通过公开招标的方式承租快速和普通货物列车。据了解，此次参与公开招标的快运货物班列涉及12家铁路局，共有40列。其中，快速货物班列36列、普快货物班列4列，承租方式为整体承租，承租期3年。这是铁路局首次将快运货物班列承租项目推向市场。不过专家分析，目前快递运输市场主要以陆运和航空为主，高铁快递只占到了1%。“高铁快递”在没有开发出高铁货运列车之前，还无法成为主流。

　　招标仅对境内企业开放

　　据悉，此次招标共推出了162条快速货物班列，38条普快货运班列。快速班列辆数最多的是广铁集团，为134辆，其次为上海铁路局125辆，最少的是济南铁路局16辆，12家铁路局快速货物班列共661辆。此次快运班列开行周期全部为每日开行，本次招标没有特快班列项目。招标仅对境内注册的企业法人开放，同时要求投标人注册资本不低于1000万元人民币，具有物流企业资质，允许联合体参与投标，但联合体组成不能超过三家，而且不允许联合体成员单独或参加其他联合体参与同一标段投标。

　　“铁老大要在服务上下功夫”　　快递物流资讯网首席顾问徐勇昨天在接受记者采访时表示，目前，中国铁路总公司推出的铁路货运改革的多种举措，可以说是向市场经营迈出了一大步，是铁路改革的探路石。铁路货运要想在快递和物流业具有竞争力，成为真正的运营商还要在服务向上下功夫。如提高收货效率等增值服务。靠将列车资源外包来赢得利润只能是改革中的一小部分，因为列车承包出去后，承包商将成为利润获取的最大收益者，铁路要成为运营商不能是简单的“卖资源”。

　　“高铁快运”短期内无法成为快递主流

　　中国铁路总公司从6月15日起正式实施货运改革，其中七大货运服务内容之一就是高铁快递业务，即利用每天发出的第一趟高铁确认车(不载人)运输快递包裹，或客运列车搭载少量文件进行城际“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务，一时间，“高铁快递”成为人们热议的话题。徐勇表示，目前，快递运输市场主要有三种方式：陆运、航空、高铁。高铁快递只占到了1%。“高铁快递”听起来虽然很美，但其在没有开发出高铁货运列车之前，还只能是快递运输的小配角，无法成为主流。原因有四，高铁的发车时间与快递一早一晚的取货时间不匹配；车站多建在市内，发货、提货会遇到堵车造成不便；早间确认车均为中短途，与汽车无法形成竞争；列车全部为客运设计，无货运高铁列车，批量快件无法运输等。综合来看，市民享受大面积“高铁快运”需解决专有货运车厢、货运与客运站台的接驳、批量快件的安检安全等问题后才行。

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　　暑运首日33万人离京 7月中旬迎来高峰

　　四大车站开辟学生购票专口

　　昨天，北京铁路正式进入为期62天的暑运。记者从四大火车站了解到，暑运首日超33万人离京。为了方便学生购票，四大火车站都开辟了学生票购票专口。记者发现，由于网络和电话订票已在学生中得到普及，到车站购票的学生并不多。

　　昨天，北京西站共启用了20个学生票售票窗口，其中北广场售票厅5号、17号、25号窗口为毕业生新生售票窗口，方便新入学以及毕业生购票；北京站在1号售票厅开设了两个学生票专口而且对于热门旅游线路北戴河也开设了售票专口。上午，到购票大厅中购票的人群虽然比平时多，但还是不能和网络取票机和电话取票窗口前排队的人群相比。

　　记者了解到，今年暑运，北京站、北京南站和北京西站的客流将出现两升一降的态势。铁路暑运62天里，北京西站预计全站发送旅客899.5万人，较去年同期减少71.1万人，降低7.3%。降低的原因，主要是因为京广高铁开通后不销售站票。暑运期间，北京站将增加临客16对，到发列车将达到123对。加之2012年将原北京西站始发的长沙、怀化、张家界、连云港东等方向的列车调整到了北京站始发，将成为暑期新的客流增长点，今年暑运客流量同比将明显高于去年。(记者 王薇  陈柏)