保障房“车位之争”应止于管理

　　据报道，广州市住房保障办日前举行《广州市保障性住房设计指引》专家评审会，细化了保障房设计要求。其中，保障房配建机动车停车位，按照公租房平均50平方米/户计算，4户可拥有一个车位。这一规定，引起了各方争议。

　　支持者表示，如果单纯地用“低收入人士不该开车”来否定保障房小区建停车位，未免过于冷漠，让人心寒。反对者则质疑，被保障群体是能买得起车还是养得起车？能买车的人还用住保障房吗？

　　表面上看，这是一场对保障房概念的争辩。在不少人的传统观念中，保障房只要“装人”，让保障对象有个地方“落脚”就行，但广州以设计指引的形式，重申保障房的“住人”理念，要让保障对象和住在商品房中的人们一样，享有房子带来的同样的舒适度。从“装人”到“住人”，是“以人为本”的体现，是对保障对象的尊重，更是时代的进步。

　　实际上，人们的质疑并非仅仅针对设计标准本身，更多的是在忧虑分配和后期管理。在“开宝马住经适房”给人留下的阴影尚未消除时，不少人对高配置保障房仍心存忌惮。如何消除公众疑虑，还是得从分配管理入手。这也是在为大连建立保障房体系提个醒。

　　在大连，保障房的“进步”来得更早一些。早在2011年，大连就开始建设高品质公租房社区，不仅建设品质可与高端商品房相媲美，更有齐全的生活设施、完备的周边配套、便利的交通。以泉水B区公租房为例，在规划建设伊始就提出，“力争把大连的公租房建成辽宁省乃至国家级的公租房示范社区”的目标。

　　在公租房建设和管理上，大连已经率先树立“以人为本保障房”的理念，为中低收入住房困难群众搭建了住有所居的幸福阶梯。但不得不说，建设保障房只是解决中低收入人群住房问题的一个环节，细化管理仍然是保障房建设和分配要长期面对的重大课题。解决了这一点，才能和保障房建设标准提升相配套，得到更多人的认同。