海上救助队员讲生活状态:冲向台风如同闯鬼门关
大海寻“生”
中国海上专业救助队伍10年救助3.6万余人;现已设立24个救助基地
“风平浪静的地方不需要我们。”有海上救助队员这样说。据统计,10年来,中国海上专业救助队伍共救助了3.6万余人脱险。
8月14日,珠江口,在台风“尤特”掀起的10级大风和6米巨浪中,香港籍矿砂船“TRANS SUMMER”倾覆。随即,21名船员被一艘名为“南海救116”的救助船联合香港政府飞行服务队救起。
8月18日,抚顺清原洪灾肆虐,交通运输部北海第一救助飞行队B-7313、B-7309两架专业救助直升机千里驰援。14个小时内,两架飞机成功转运40名被困群众及伤员,空投救援物资1.7吨。
救助船、飞行队、应急潜水队,这是自2003年,交通部打捞救助局进行体制改革后,救助系统形成的基本格局。10年,已拥有近万名救助队员。
他们追逐着每一场台风、寒潮,在大风和巨浪中掌舵放索,救人于生死边缘。
冲进台风的人
潘锐彬几乎追赶过每一场台风,他在QQ签名里戏称自己“追风老少年”。
“每次冲向台风,就像闯一回鬼门关。”,这位漂泊海上20年的老船长说,“没有比这更刺激和危险的事了。”
潘锐彬至今还记得7年前那次“小鱼搏大鲸”式的海上救捞。
那是2007年11月9日,装有27万吨原油的“SHINYO SAWAKO”超级油轮因主机故障,动力尽失,正在距三亚东南95海里处的狂风巨浪中漂荡。
这艘油轮如果搁浅触礁泄漏了原油,将造成重大环境事故。
“把这个‘海上巨型炸弹’拖回来。”潘锐彬的“南海救111”轮受命起航。
风急浪高,3000吨的救助船像一片树叶般起伏打转,左右摇摆。站在驾驶台旁,潘锐彬忽而看到整片天,忽而看到整片海。
“没有人能适应这样的风浪”,大副林清回忆,一路上,几乎所有船员都在不断呕吐,“有人干脆抱个水桶,边吐边值班。”
林清说,为了保持体力进行救助,船员吐过后必须赶紧再往嘴里塞食物,“但没等咽下去又会吐出来,如此反复。”
“再后来想吃都吃不了了”,刚把面条下到开水里,锅就被甩飞了出去。
12个小时后,潘锐彬找到了“SHINYO SAWAKO”。相比于救助船,“超级油轮像条浮在海面上的巨鲸”。
风向变化诡异,各种拴缆拖拽的方案均宣告失败。“救助船顶风顶浪,用尾部后甲板小心翼翼地靠近油轮船头,寻找机会带缆”,最终,潘锐彬决定用这种“豁出命”的办法搏一次。
风浪和“巨鲸”撞击产生的海浪高十余米,这些大浪一波波砸向救助船,发出轰轰巨响。
救助船的后甲板上,放缆的船员们不断被巨浪打倒。但他们来不及站起,就又要受到下一波涌浪的冲击,从左舷翻滚撞在右舷停下。
“坚持,坚持住啊!”潘锐彬记得当时有船员一边哭,一边拼命大喊。
救捞过程持续了88个小时,期间潘锐彬和船员们几乎没合过眼。
11月13日12时,超级油轮“SHINYO SAWAKO”被拖放至深圳大亚湾,“小鱼搏巨鲸”的冒险宣告成功。
11天后,潘锐彬又驾驶着“南海救111”轮,追着中心最大风力12级的台风“海贝思”,搏浪1500海里,穿行西沙、南沙海域,与南海救捞局的另两艘救援船一起,成功救援中国、菲律宾、越南遇险渔民1022人,渔船52艘。
同年11月26日,温家宝总理批示:“‘南海救111轮’不负众望,载誉而归。”
“救援,就是每次被狂风巨浪打倒后,站起来的次数总比摔倒多一次”,讲述救助故事时,有船员潇洒地说。
但他们知道,风浪中保证自己不被风浪卷走的,只有系在腰间的一根安全绳。
救生员的抉择
将生死系在腰间的并非只有海上“追风者”。救捞局飞行队每名直升机救生员腰间,也系着一条安全带。
王伟正和最后两名遇险者被钢索吊起的一瞬间,脚下传来一声巨响,船甲板在海浪的多次撞击挤压后断裂,船体迅速沉没。
他是南海第一救助飞行队B-7137机组救生员。
2011年9月29日,台风“纳沙”带来的暴风骤雨中,运钢船“方舟6号”在珠江口遇险,大半个船身已沉到水下,七八米高巨浪不断冲击着甲板。
被称为“最后的希望”的直升机抵达事故现场后,悬停,放钢索,王伟正刚落在甲板上,立刻被12名遇险船员围死抓紧。
几乎每个直升机救生员都目睹过人在险境中,求生心切下的混乱场景:有人徒手抓住钢索往上爬,或是一群人围着抢钢索,谁也不肯先松手,恨不得把飞机拽下来。
有的救生员会一拳打飞与老人抢钢索的男子,或是拿棍子把抢抓钢索的几双手生生砸开。有时,直升机不得不强行上升几米,等抢抓钢索的遇险者握不住时,再重新放下钢索救援。
“不强硬点没人听你的,镇不住遇险者就会导致救援失败”,有飞行员说。
王伟正则“啪”地一声解开了胸口的钢索锁扣,这样脱钩意味着他把自己留在了甲板上。
“不要乱,我一定把你们都救上去”,他大喊,“我会最后一个上直升机。”
船员们终于被镇住,救援变得有序。
两名遇险者被吊上直升机,船体则更为剧烈地摇晃。王伟正害怕了,“我和船员们只能蹲在甲板上,双手抱着护栏,浪打得脸生疼。”
5次吊运结束,船上还有王伟正和两名船员,船却眼看着要沉。“都上!”他和机组决定赌一把,“一次吊运3人,钢索承重已到极限。”
起吊成功,3人缓缓上升,赌赢了。他们再低头,海水已吞没甲板。两名船员放声痛哭。
此次救援只持续了15分钟,船上12名遇险船员均被成功营救,几乎一分钟就是一条生命。