四川南充走水路到上海成本最高可降60%

　　安装好的轨道式门式起重机。

　　近日，华西城市读本记者获悉，南充港都京作业区一期工程刚刚完成了岸机吊装，正在进行门机、岸机的集中调试。昨日，记者采访了解到，目前码头的主体建设已经完成，预计12月底正式开港。

　　水运成本低 集装箱运量快速增长

　　据南充都京港务有限公司生产运营部经理王昌金介绍，南充港都京作业区主要是发展集装箱运输，根据南充海关办事处和几家货代运输企业提供的数据：目前，南充及周边遂宁、广安、巴中、达州等地区集装箱生成量超过2万标箱，其中，外贸集装箱生成量约有1.2万标箱、内贸箱0.8万标箱左右。

　　都京作业区是南充港唯一的集装箱作业区,随着作业区的建成、嘉陵江通航能力的提高以及综合交通体系的完善，依托港口和嘉陵江航道发展多式联运的条件将完全具备，水运低成本的优势将得到充分发挥，届时，“南充--嘉陵江--长江--上海”集装箱多式联运的形成，将大大降低产品运往长江中下游地区的物流成本,据测算，经南充港到上海的物资，通过港口中转、采用水路运输，较公路直达可降低运输成本达60%，较铁路直达可降低30%。

　　港口支撑大 南充要建设中心城市

　　建设“中心城市”，首要条件是形成区域性交通枢纽。都京作业区的建成，将与南充其它港区一起，形成“水陆空”并举的综合交通枢纽，支撑南充建设川东北区域中心城市和成渝经济区北部中心。根据南充港都京作业区所处地理位置、综合交通运输格局，特别是高速公路对港口腹地范围的拓展，确定项目直接经济腹地包括南充市，间接腹地主要包括巴中、遂宁、绵阳、德阳等地。

　　王昌金对记者说，据相关机构预测，2020年都京作业区港口经营及其相关产业对南充市GDP的贡献将达到2亿元，可创造就业岗位约3700个，对南充市经济发展、就业具有显著的拉动作用。在“低碳经济”时代下，加快发展畅通、高效、平安、绿色内河航运，充分发挥其能耗低、污染轻的比较优势，也是深入贯彻落实科学发展观、转变发展方式的一大重要举措。（华西城市读本记者 贾翔 实习生 吴家玺）