首页| 滚动| 国内| 国际| 军事| 社会| 财经| 产经| 房产| 金融| 证券| 汽车| I T| 能源| 港澳| 台湾| 华人| 侨网| 经纬
English| 图片| 视频| 直播| 娱乐| 体育| 文化| 健康| 生活| 葡萄酒| 微视界| 演出| 专题| 理论| 新媒体| 供稿

民航局局长回应航班延误:仍受空域管理体制不顺影响

2013年12月25日 14:53 来源:新华每日电讯 参与互动(0)

  “天气原因”“航空管制”……这些是飞机不能正点起飞时经常听到的原因。24日在此间召开的全国民航工作会议间隙,民航局局长李家祥接受新华社记者独家专访。

  量化各环节时间

  一个航班的正点运行,涉及60多个保障环节和40多个基层保障单位。如何挤压出各环节被耽误的时间,让整个链条都处于合理时间内?李家祥说:“民航局从制订标准入手,标准是保障航班运行秩序的‘规矩’。”

  李家祥介绍,民航局对航班运行全过程中涉及的航空公司、机场、空管的运行标准及流程,进行了全面梳理、调整和优化,连续出台了一系列规范性文件。量化、压缩了空中交通管制服务过程中的作业时间,部分保障环节的作业时间,优化了现有管制流程,加速空中流量,提高空管运行效率。还对发生大面积航班延误时机场服务保障资源的统一调配做出了明确规定。

  强化联动运行

  多部门“各扫门前雪”,致使民航链条运转不畅是航班延误的体制原因。空管部门加强源头管理,通过缩小尾流间隔、提高地面滑行速度等方式,重点抓北京、上海、广州、深圳、成都等主要机场始发航班的放行,使以上机场早高峰放行速度明显加快,运行效率大幅提高。

  运行监控部门也加大协调力度和频率,及时通报天气和流量控制情况,重点解决繁忙机场始发航班延误问题,尽早放行地面长时间等待航班。

  应用新技术和加大监督两手抓

  “推广新技术是提高航班正点率的抓手。”李家祥说。

  民航局要求全国8个旅客吞吐量2000万人次以上、18个旅客吞吐量500至2000万人次的大中型机场加快安装、使用Ⅱ、Ⅲ类盲降系统;各航空公司飞机于今年10月底前全部安装ACARS系统或卫星电话。

  今年9月,民航局制定了《做好航班正常工作若干规定》,对航空运输生产链条上各单位应承担的责任进一步细化。同时健全了约束机制,对违反规定且航班正常率低的责任单位及负责人,视情给予通报批评、暂停受理新增航线航班和加班包机申请、消减总飞行小时,取消或暂停航班,取消航班时刻、罚款、追究领导责任等处罚。

  9至11月全国航空公司航班正常率分别达到74.11%、78.18%和77.81%,较8月分别提高8.26、12.33和11.96个百分点。

  “当前航班延误问题虽然在一定程度上得到缓解,但仍受空域管理体制不顺及空域资源短缺等因素影响,加上民航每年新增200多架飞机,运行保障压力不断增大。在较长时间内,治理航班延误仍然是一项复杂而艰巨的任务。”李家祥坦言。

  2013年部分航班延误盘点

  ——近日,被誉为“春城”的昆明市遭遇较为罕见的低温冰雪天气。昆明周水子机场12月15日取消航班259架次,16日机场一度临时性关闭。

  ——12月6日至8日,南京遭遇雾霾侵袭。南京禄口机场3天内共取消、延误航班653个,是通航16年来最严重的一次航班大面积延误。

  ——9月25日,一男子要求登上山东航空公司SC4933(济南至武汉)航班找人,遭拒后称航班上有炸弹并挂断电话。此时,飞机已开始滑行,即将起飞。机场紧急指令这一航班中止飞行。3小时后,航班才得以安全起飞。

  ——7月2日,由于长春龙嘉机场的通讯设备受雷击损坏,到17时,共有39个航班延误,其中有10个航班取消,涉及旅客7000多人。

  (记者林红梅、齐中熙)

【编辑:马婷婷】

>国内新闻精选:

 
本网站所刊载信息,不代表中新社和中新网观点。 刊用本网站稿件,务经书面授权。
未经授权禁止转载、摘编、复制及建立镜像,违者将依法追究法律责任。
[网上传播视听节目许可证(0106168)] [京ICP证040655号] [京公网安备:110102003042-1] [京ICP备05004340号-1] 总机:86-10-87826688

Copyright ©1999-2024 chinanews.com. All Rights Reserved