中科院专项组：北京机动车排放贡献PM2.5或逾两三成

　　中新社北京1月2日电 (记者 孙自法)中国科学院“大气灰霾追因与控制”专项组科学家2日下午在北京对媒体表示，北京这种大城市，机动车排放是大气污染物的主要来源。该专项的初步研究结果显示，即使一般认为机动车贡献PM2.5的20—30%也可能存在低估现象，进一步的定量研究正在进行中。

　　几天前，中科院大气物理研究所张仁健研究员发表研究论文称，交通排放(主要是机动车排放)对PM2.5的贡献不足4%，引发社会广泛关注和热议。“大气灰霾追因与控制”专项组一致认为，这一数字被严重低估。

　　中科院生态环境研究中心大气污染控制中心主任、“大气灰霾追因与控制”专项组首席科学家贺泓研究员指出，大气细粒子PM2.5可分为一次源(直接排放)和二次源(二次生成)。一次源是指污染源直接向大气中排放颗粒物；二次源则是指污染源排放的气态污染物在大气中经过复杂的物理化学反应产生为颗粒物。

　　中外研究数据表明，与一次源相比，二次源经常在PM2.5中占有更大的比重，超过50%，并且在灰霾发生时比例更高。目前，由于对PM2.5二次源形成机理和来源解析仍是研究的热点和难点，因此，对于机动车排放对灰霾形成的贡献存在较大的低估现象，“控制好燃煤和机动车的污染才有望解决华北地区的灰霾问题”。

　　同为中科院大气物理所研究员、“大气灰霾追因与控制”专项组科学家王跃思认为，机动车排放对灰霾形成贡献存在较大的低估现象，主要有PM2.5的时空分布多变性、季节变化、采用的解析方法、研究者的主观因素等多方面原因，今后对大气中PM2.5来源进行动态解析非常重要。

　　他说，关于北京市PM2.5来源解析结果，机动车排放贡献一般认为在10%—50%之间，多数认为在20—30%之间。而机动车对PM2.5贡献不足4%的论文，其研究结果未包含机动车排放的气体污染物形成二次颗粒物对PM2.5的贡献。

　　中科院“大气灰霾追因与控制”先导专项2012年9月启动，以京津冀、长三角、珠三角为研究区域，致力于为控制灰霾污染提供科学可行的技术和政策解决方案。其“大气灰霾溯源”项目组已设立40个气溶胶化学观测站点，其中在北京及周边设有8个站，旨在实现对北京地区PM2.5霾污染进行动态源解析，为国家和地方政府提供科学准确的灰霾治理依据。(完)