专家：卫星定位需通过机体导航设备

　　1997年11月19日，纽约，美国FBI探员在调查重组的环球航空800号班机，这架航班1996年在纽约长岛上空附近，空中解体，坠入大西洋。

　　“救援区域海流预报”监控的可能失事地点附近9日(上)和10日(下)零时的海洋表层流场。

　　昨日，我国已紧急调动多颗卫星，利用高分辨率对地成像、可见光拍照等技术对陆地、空中搜救马航失联客机行动提供支持。此外，也有网友不解，手机都能够导航定位，为什么飞机就不能通过卫星进行导航定位？卫星又是否可以通过拍照寻找失联的MH370呢？

　　1 卫星能否通过拍照找到残骸？

　　较清晰低轨卫星没法针对一个区域停下来拍照

　　实际上，卫星定位需要通过设置在机体上的导航设备才能实现定位。

　　广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生也表示，目前国内的民航已基本都带有GPS导航设备，通过卫星数据链将飞行状态实时通过卫星发送到地面去，但前提是导航设备处于正常工作状态，一旦飞机发生解体等事故，导航仪被破坏，也就没法定位了。

　　如卫星导航装置失效，还有应急定位装置(ELT)，周济生介绍，ELT是一个发射机，上面有三个发信号的频段，其中一个频段就是专门用来跟卫星通讯。ELT本身是在飞机发生紧急事故状态时使用，但如果发生重大破坏，其功能也会失效。

　　当然，真正在飞机发生空难后还能起定位作用的可能只有黑匣子，黑匣子的缺点是，信号较弱，只有在附近才能收到。北京航空航天大学电子信息工程学院教授秦红磊表示，现在国内有人开始考虑把卫星导航装在黑匣子里，一旦发生空难，能较快地定位事故地点，但目前还需解决技术上的问题，如导航天线安装、电池供电问题等。

　　发生空难后，卫星是否可以通过拍照寻找失联的飞机呢？秦红磊表示，现在最先进的低轨卫星能够取得一米左右分辨率的照片，但即使这样，一平方米作为照片上的一个点，也需要物体较大才能看清楚。而且，低轨卫星都是绕地球运动的，没法针对一个区域停下来拍照，只能每一两小时，或五六小时拍一张。

　　能固定对一个地方拍照是轨道更高的静止卫星，但其分辨率又比低轨卫星差很多。

　　秦红磊表示，现在美国在全球都覆盖了很多卫星，有专门针对核爆实时监控的卫星可监控到飞机爆炸，但此前，美国方面称未通过卫星观察到飞机爆炸的迹象。

　　2 解体后飞机会是什么样子？

　　专家认为飞机不可能烧毁得“荡然无存”

　　马来西亚民航总局总监爱资哈尔丁昨日表示，多国搜寻队伍依然没有发现任何可经证实的客机碎片。当被问及客机是否有可能遭劫持或在空中解体，爱资哈尔丁说，调查人员没有排除任何可能性。如果遭遇高空解体，飞机将会变成什么样子？

　　周济生表示飞机解体或爆炸后，大部分残骸会扩散开来，从1万米的高空往下掉，会出现各种难以预料的破坏状态。“各种形态都有，有可能一折两半或断成几段的，也可能被强大的气压冲击之下彻底解体的。可能一折两半之后，又出现了后续的解体。飞机解体后超过载荷，结构承受不了就会发生进一步的破坏，状态很复杂，很难预料到底会碎成多少片。”如果发生爆炸，比如火灾烧到油箱，则其爆破威力也很大，造成的碎片化可能更加严重。

　　飞机如遭遇爆炸解体是否为“荡然无存”？清华大学航天航空学院副教授侯凌云否认了一说法，她表示，民航飞机即使发生爆炸也不会出现荡然无存的情况，因为金属需要达到至少一两千摄氏度以上的高温熔点才可能会被烧毁，此外，民航飞机也不像航天器那样在重返大气层的过程中被烧掉。甚至很多民航飞机的座椅都是阻燃材料做的，不那么容易被烧毁。但到底破碎程度怎样，需看飞机的速度和爆炸力程度。

　　3 残骸会散落在哪儿？

　　如坠落泰国湾外，受洋流影响情况将更复杂

　　为帮助搜救人员寻找失事地点，中科院南海海洋所的科学家们也利用自己的专业知识和数据模型提供当地海流的预测作为参考，设置了专门的“救援区域海流预报”

　　据其发布的泰国湾海表流场预报，7日开始，可能的失事点附近的海流基本在往西南和东北方向来回摆动。南海海洋所研究员彭世球解释，泰国湾内的海流主要受到潮汐的影响，“一会往外，一会往里，不会到特别远的地方去。”

　　海流的流向显得并不规则，有的地方还有涡旋。不过彭世球表示，如果残骸只在泰国湾里面，不会流得太远，基本是围绕可能失事点直径200公里范围之内。此外，海流的速度也较慢。“流得不太远，而且还要流回来。”

　　但前提是以可能的失事点为中心的，假如飞机转向，在另一个地方失事，特别是如果是在泰国湾湾口之外的地方失事的话，海湾之外会受到洋流影响，海流就复杂多了。

　　周济生表示，飞机解体得越散，残骸分布范围就越广。如果坠入海中，“就像泰坦尼克号一样”周济生说，大部分的金属类残骸都会沉到海里，只有一些纺织品、塑料制品、坐垫、行李箱或遇难者尸体才可能会慢慢浮上。即使发现了漂浮物，也可能相距十几公里以外。

　　■ 疑点

　　为什么没能数据实时传输？

　　在智能手机数据都可以同步传输的今天，为什么飞机的重要数据，就不能实时传输到地面，以避免发生空难后到处找黑匣子的传统方法呢？对此，周济生表示，民航业的数据实时传输系统早在80年代就有了，被称为飞机通信寻址和报告系统(ACARS)，地面通过服务商接收数据，航空公司除了购买设备之外，如需要使用，还要向服务商购买服务，“就像手机的SIM卡一样，开卡后，还要往里充钱，这是向服务商买服务。”

　　此前，同样安装了ACARS系统的法航在失去联系之前曾发出了一系列消息，显示飞机出现故障、系统失灵。据报道，MH370除无线电、自动求救信标、GPS之外，也安装了ACARS。但令人疑惑的是，根据官方至今的通报，对于同样突然消失的波音飞机来看，似乎地面并没有收到任何来自ACARS系统的消息。(采写/新京报记者 金煜)