马六甲疑云：“折返马六甲”有什么可支支吾吾的？

　　失联第7天 马六甲疑云

　　几十艘船几十架飞机几千双眼睛，搜索100多个小时，仍未能在泰国湾发现MH370航班的一丝痕迹。航空专家已有共识：搜救人员似乎没找对地点。可问题在于马来西亚方面对飞机可能折返马六甲海峡一事一直反反复复遮遮掩掩，或不予承认或含糊其辞，甚至承认之后也不情愿引入外国更多的搜救力量。为什么？

　　实际上，在马六甲海峡的搜救早已开始，9日，印尼海军就派出5艘军舰寻找航班，这更令人怀疑，马方早已注意到飞机可能飞往马六甲海峡，但迟迟不愿承认，更不愿海峡国家之外的人插手。

　　法新社分析称，由于马六甲海峡上空的不明飞机是由军方雷达探测到，这些雷达信息可能包含着有关军用雷达性能的数据，例如雷达扫描同一地区的间隔有多大等。这些敏感信息确实事关国家安全。

　　MH370航班已经失联7天，各国的海空力量已经把泰国湾搜索了一遍又一遍。《华尔街日报》11日就曾报道称，连续四天徒劳无功的搜索，已经让航空专家越来越相信，搜救人员可能“没有找对地方”。

　　11日，正当各国搜救力量齐聚泰国湾时，马来西亚方面突然宣布，搜索重点转向马来半岛另一边的马六甲海峡，但与越南在事发后迅速开放领海领空，协助各国搜索的做法不同，自11日马来西亚宣布将搜索范围扩大到马六甲海峡后，在海峡内展开搜索的主要是美国、马来西亚和印尼三国。

　　马六甲

　　与泰国湾

　　有什么不同？

　　缺乏信任导致了搜救的迟缓和人力物力的浪费，乘客家属也开始质疑政治因素对搜救的影响。为什么呢？

　　马六甲海峡最窄处只有37公里，而海峡沿岸的三个国家，新加坡、马来西亚和印度尼西亚于上世纪60年代将各自的领海范围扩大至12海里，将海峡大部分纳入各自领海。70年代，三国宣布马六甲海峡不是国际海峡，而由三国负责其安全。

　　据此，中国的船只和飞机在这一海峡只有过境通行的权利，如果不得到三国许可，中国船只和飞机是无法在海峡中展开搜救任务的。

　　若蓄意坠毁 将面临天价赔偿？

　　1997年12月，新加坡胜安航空公司一架从雅加达飞往新加坡的波音737客机在印尼坠毁，机上104人全部遇难。专家在参与调查及进行模拟试验后得出结论，最有可能的事故原因就是面临财务及职业困境的机长自杀造成飞机坠毁。最终相关机构赔偿了这次事故中的受害者家属4400万美元。

　　平均每人获得42万美元的赔偿，按到此次马航事件上，239人大约赔偿10038万美元(约3.29亿林吉特)。而根据马航公布的2013年业绩统计数据，该公司净亏损达到了11.7亿林吉特。

　　如果马航折返马六甲海峡的原因与蓄意坠毁有关，马航或许将面临天价赔偿。

　　《马来西亚邮报》13日称，几个邻国之间的不信任以及敏感的防务问题阻断了各国搜救力量之间的沟通，导致搜救日渐混乱。

　　马来西亚的“小气”换来的是越南的“赌气”。《华尔街日报》称，越南民航局负责人11日表示，如果飞机在马六甲海峡，“我们将不得不停止搜索。”

　　法新社援引新加坡管理大学一位专家称，事件中很明显存在沟通的问题，在各种层面上都有，说明各方之间缺乏信任。然而在美国国家交通安全委员会(NTSB)前主管戈尔兹看来，“沟通问题”只是个客气的说法，“这是马来西亚官员的无能”。

　　这种不信任在马来西亚内部也存在。12日，马来西亚民航局一位工作人员私下表示，对于监测结果，军方可能有所隐瞒。(记者 杨铮 王岗)