长沙开建国内首条自主研发磁浮线(图)

　　2013年12月，在株洲举行的中低速磁悬浮列车“追风者”体验活动中，列车平稳行驶在轨道上。李锋 摄（资料图片）

　　预计2016年上半年建成通车

　　设计时速100公里

　　线路长约18.54公里

　　全线设车站3座，分别为长沙火车南站、（朗+木）（上朗下木）梨站和黄花机场站

　　本报讯（记者 舒薇 章盛莉）昨日，国内首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路——长沙磁浮工程正式开工。线路2016年上半年建成通车后，我国将成为世界上第二个拥有这种先进轨道交通运营技术的国家。届时，乘客从长沙火车南站至长沙黄花机场T2航站楼，仅需约10分钟。省委常委、市委书记易炼红宣布项目开工，副省长张剑飞，中国铁建股份有限公司董事长、党委书记孟凤朝致辞，省政府副秘书长虢正贵主持开工仪式，市领导胡衡华、陈献春、姚英杰等出席。

　　已步入高铁、地铁时代的长沙，将因磁浮交通的对接迎来“空铁联运”的高速时代。建设长沙中低速磁浮工程是省委、省政府加快省会长沙构建国家综合交通枢纽、促进区域经济社会发展转型升级、打造新兴产业体系的重大举措；是湖南践行“一带一部”新战略中率先走在前列的又一重要机遇，也是人民群众翘首期盼的民生工程。

　　“2016年，旅客在长沙火车南站下高铁后，可在高铁站内完成行李托运和值机手续，然后乘坐磁悬浮列车直抵黄花机场航站楼，过安检登机。”据介绍，长沙磁浮工程是湖南首条中低速磁浮交通线路，投资估算总额为41.95亿元，线路长约18.54公里，项目总工期计划为20个月。

　　该项目位于雨花区和长沙县境内，线路自长沙火车南站东广场北侧引出至劳动路，沿劳动路跨过浏阳河直至黄兴大道，再向北沿黄兴大道路中走行至机场高速南侧，继续向东沿机场高速公路南侧走行至收费站，最后向北上跨机场高速后垂直接入T1、T2航站楼间连廊。全线设车站3座，分别为长沙火车南站、梨站和黄花机场站，设车辆段与综合基地1处。磁浮列车运营拟采用3辆编组，全线采用1个交路，初期需运用车5列，中期需运用车9列，远期需运用车14列，每列车辆定员307人，设计时速100公里。

　　张剑飞在致辞中表示，长沙磁浮工程建成后不仅将实现高铁与航空两大现代交通运输体系的无缝对接，全方位构建“空铁联运”一体化网络，推动长沙率先建成国内集高铁、航空、城际铁路、中低速磁浮交通、地铁、高速公路等综合交通于一体的现代化枢纽城市；还将借助其独特的产业与资源优势，核心技术工程化和研发成果商业化的不断突破，为湖南、为长沙带来新兴产业的蓬勃发展，加速促进湖南制造、湖南技术、湖南品牌走向全国、走向世界。

　　“与从德国引进的上海高速磁浮列车不同，具有中国自主知识产权的中低速磁浮列车是一种高性价比的交通系统。”中国铁建铁四院分管该项目设计的副总工程师郭志勇说，“地铁等城市轨道交通每公里的造价一般在5亿至8亿元之间，而这种磁浮交通每公里造价为1.5亿至2.5亿元，前期建设投入及后期运营维护成本都大为降低。”

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　　磁浮交通拥有四大优势

　　磁浮列车是一种新型的非接触式地面轨道交通运输工具，其最大特点是磁浮车辆上没有传统车辆赖以传动的轮子，实现了非粘着牵引和无接触运行。磁浮交通工程由轨道、车辆、供电、运行控制系统等主要部分构成。中低速磁浮列车悬浮的原理是电磁吸力让列车浮起，直线感应电机牵引驱动。磁悬浮线路采用环抱线路设计，可使列车永不倾覆与脱轨。因其拥有低噪音、低辐射、低成本、低振动的四大优势而具有广阔前景。