评论：车检制度改革 好政策还需好监管

　　根据公安部、国家质监总局《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，公安、质监等政府部门不得开办车检机构，已开办的，9月底前必须彻底脱钩；自9月1日起，试行非营运轿车6年内免检；不得指定检验机构，推动机动车异地年检。

　　对于当前的车检制度，公众诟病颇多——手续多，时间长，而且黄牛横行。这甚至被一些车主称之为“最折腾人的事”。此外，指定的车检机构也被讥为不是“官办的”就是“关系办的”，车检费用也是高低不一；要是在外地，车检的程序就更加复杂了……当前车检制度的繁琐，不仅犯了众怒，也豢养了寄生于此的蛀虫。在这样的境况下，不少私家车主一直呼吁车检制度改革——减少不必要的程序，净化车检市场，以减少私家车主的“痛苦”。

　　当前的车检制度，其实源自于国务院颁布实施的《道路交通安全法实施条例》，其中规定：“机动车从注册登记之日起，定期进行安全技术检验，其中，小型、微型非营运汽车6年以内每2年检验1次，超过6年的，每年检验1次，超过15年的，每6个月检验1次。”这样的规定问题不大，但这背后藏垢纳污的市场，是引发批评与质疑的根源。

　　如今，私家车主的呼吁，终于迎来制度方面的回应。公安部、国家质监总局的《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，其中有18项新政，里面提得最多的字眼就是“简政放权”。而在具体的措施上，也很有针对性。如试行非营运轿车6年内免检，减少了不必要的车检程序；如不得指定检验机构，就是想打破这个行业的垄断；再如推动机动车异地年检，也是为了更加方便车主……通过这些措施我们可以知道，这项制度的善意初衷的确是值得称道的。

　　根据资料显示，截至2013年，我国汽车保有量达1.37亿辆，全国有31个城市的汽车数量超过100万辆，有8个城市汽车数量超过200万辆。这意味着，我国已经进入名副其实的“汽车社会”。在这样的一种境况下，如果相关的程序还那么繁琐，一方面，可能让职能部门不堪重负；另一方面，则是车主办事相当烦恼。而如今，制度的改革最终体现了民众的诉求，显然是难能可贵的进步。

　　不过，也有人对“试行非营运轿车6年内免检”有些担忧，害怕这会放纵不安全的车辆行驶，带来更多的道路安全问题。这样的担忧，其实有点“有罪推定”了。毕竟，私家车所载之人，不是自己就是自己的至亲，若是感觉车辆有问题了，车主怎可能放任呢？此外，车检新政也指出，发生过伤人事故的不在此列，意味着将问题车或问题司机排除在外，这也是在确保道路安全。

　　不过，18项新政的推出，也有一些遗憾之处，比如，私家车6年内免检，实为6年内免于上线检测，车主仍需每2年提供交强险凭证、车船税纳税或免征证明后，向公安交管部门申领检验标志。此外，新政还有令人担忧之处，众人拍手叫好的改革必然会触动既得利益者的权益，这些人肯定会百般阻挠。对这样的情况，我们的确应加强监管，避免政策“走样变形”，以呵护制度的善意初衷。

　　简言之，18项新政虽好，要想落地生根，成为公众之福，仍需更多的努力。政府部门简政放权是好事，但放权不等于放手不管，后续的执行与监管仍需跟上。毕竟，唯有放权与监管并举，这18项新政的善意才不会拐弯。

　　(评论员 龙敏飞)