中国“高铁战略”布局全球 改变国际政治经济格局(3)

　　中国高铁“走出去”必须加强统筹

　　多年以来，世界的高速铁路市场一直被日本、德国、法国等少数几个国家的公司所占据，中国高铁“走出去”必然会引起世界高速铁路出口市场固有格局的调整，面临的国际竞争在所难免。

　　不过，高柏教授认为，高铁对于不同的国家意义不同。对日本、德国、法国或加拿大，高铁只不过是一个私人公司的商业。但对中国而言，高铁有十分重大的意义，它不仅能带动经济发展，而且还是中国政府推动国际战略的重要工具。更重要的是，中国目前是世界上拥有最多外汇储备的国家，有资本为中国的高铁走向世界融资。同时，中国高铁的竞争优势在于整个系统集成方面的优势，这是别的国家铁路公司完全没法比的。

　　事实上，其他国家一直都盯着中国的高铁。在中国高铁蓬勃发展的激励下，美国、俄罗斯、澳大利亚、沙特、巴西等国家纷纷制定了规模空前的高速铁路发展计划。三年前，美国总统奥巴马就以中国为例誓言在美国发展高铁。日前，印度新总理莫迪上台之前也以中国为例，表示要在印度建设高铁。中国建高铁之所以引起其他大国的强烈反应，就是因为高铁已经成为代表中国当代工业竞争力的一个符号，中国高铁的发展正在改变国际国内政治经济结构的基本格局。

　　高柏教授认为，要把中国的铁路或高铁推往国际市场，中国亟待建立一个强有力的协调体制，以整合各方面力量来推动这一事业。单独依靠中国铁路工程总公司，或者是下面的公司自己去打拼，面临的障碍会很多。

　　中国铁路工程总公司董事长李长进也认为，从国家战略上讲，高铁走出国门应该是一个系统工程，要从国家的层面来抓顶层设计，确实发挥政府、企业、金融机构等各方面的积极性，才能真正实现“走出去”突破性的进展。

　　西南交通大学校长徐飞教授徐飞在6月17日举行的“中国高铁走出去战略高峰论坛”上提出，中国高铁“走出去”战略要落实，要着力于统领战略实施、凝聚产业合力、构筑培养培训体系、打造国家智库、创新投融资方式。

　　徐飞教授认为，推进实施“走出去”战略，首先必须做好顶层设计，从国家战略和全局的高度审视中国高铁“走出去”的重要意义；要明确中国高铁“走出去”的战略方向和路径，健全国家协调运行机制，多部门联合、协同作战，建议成立“国家高铁发展领导小组”，主要负责对中国高铁国际化的顶层设计，制定中长期发展规划，规划高铁“走出去”的战略构想和路径，统筹协调多方资源，推动中国高铁顺利“走出去”。

　　其次，高铁“走出去”还需构建面向国际的高铁产业体系和技术体系，尤其要做好高铁重大装备发展战略规划，打造面向国际市场的高铁产业链，构筑产业国际化竞争新优势。中国高铁“走出去”的过程，也是中国标准和中国品牌的输出过程，因此必须推动中国高铁标准国际化。

　　再次，高铁“走出去”，需要制定高铁人才国际化培养规划。高铁人才国际化培养规划，包括培养对象的选择、培养内容的确定、培养模式的研究。高铁人才国际化培养规划，既包括国内高铁人才，也包括为“甲方”培养人才(留学生)。这项规划需要各方共同推动。

　　中国高铁“走出去”战略要落实，还须秉承“开放、共享、竞合、多赢”的理念，加强高铁国际合作。在设计咨询、工程建设、装备制造、工程监理、人才培养等方面，中国高铁只有“开放”，才能获得竞争驱动力；只有“共享”，才能在国际舞台凸显比较优势；只有“竞合”，才能实现自我短板提升；只有“多赢”，才能真正找到战略合作伙伴。在此基础上，以高铁合作为桥梁和纽带，世界各国之间才能实现政治互信、经济合作和文化交流。(综合新华网 人民网 新京报 京华时报 证券时报 证券日报 每日经济新闻等相关报道）