马航宿命：半年两重大事件 或陷破产困境

　　半年内的两起重大事件，让马来西亚航空公司(下称“马航”)身陷困境，不仅股价暴跌，还面临诸如破产、私有化等多种未知结局。

　　如果说今年3月在MH370失联后，马航和马来西亚政府的表现有待商榷的话，7月17日在乌克兰上空被导弹击落的MH17则是马航的劫难。

　　虽然马航在事发后迅速发表声明，称“失事飞机维护记录良好，失事之前，所有通信系统也运作正常”，但是国内外媒体关于其出于节油目的改变航线偏北飞行、擅自飞入限制飞行区域的猜测仍纷至沓来。

　　MH17到底遭遇了什么？马航的悲剧，是否会让曾经“高高在上”飞越军事活动区域的民用航空器改变惯例？

　　马航有没有擅自改变航线？

　　马航有没有因为节油而擅自改变航线，是争议的焦点。

　　根据媒体报道，在进入乌克兰航路后，马航经乌克兰空管同意，沿着33000英尺的高度飞行，直至被导弹击中。

　　目前，CNN等国际媒体在报道马航的航班轨迹时，主要引用数据是通过面向全世界航空爱好者免费开放的Flightaware网站查询而来，并得出了“失事当天航线偏北、马航改变航线”的结论。这样的结论是否站得住脚？

　　查询另一家向全世界航空爱好者提供免费服务的网站Flightradar24，却得出了不一样的答案：MH17当天的飞行轨迹与以往的飞行线路一致，没有更改航线。

　　据专业人士推测，两家网站的结论不一致，是因为两家网站在全世界布局的基站位置不一样。在MH17当天的航线所经区域中，Flightaware在乌克兰到巴基斯坦这一大片区域中，没有基站部署，这导致大家在查询时，Flightaware对于“空白”区域只能做推测性显示，从而产生误差。

　　马航在7月19日发表的声明中，引用欧洲航行安全组织(Eurocontrol)官员的话回应了关乎“飞行路径”的问题：在MH17失事的前两天，有75架航班飞行了与马航完全一致的路线。

　　中国航空运输协会航空安全工作委员会总干事刘清贵告诉《中国经济周刊》，从目前了解到的资讯来看，马航在此次事故中没有过失。首先，目前看来，马航当时的飞行高度在33000英尺，大概是10000米的高空，这样的飞行高度层是比较经济、平稳的，也是绝大部分民航班机机型所采用的高度。

　　对于节油一说，目前仍担任责任机长，执行国内、国际飞行航班任务的刘清贵表示，没有任何一名机长会因为节油而让乘客和机组人员处于危机之中。况且飞机在飞行时，是不能随意改变飞行航路的，空管指定的航路也不能偏离。“高空的航线宽度通常只有20公里，如果航路的某一段受到条件限制时，可以减小宽度，但不得小于 8 公里。对于高速飞机来说，这个宽度显得非常窄。正常情况下，飞机只能在航路的中心线上飞行。不是机长随意想偏到哪里就偏到哪里的。”

　　马航为什么飞越冲突区域？

　　7月14日，就在MH17失事两天前，欧洲航空安全组织向航空运营商发布正式文件，警示并“强烈建议”航班避开乌克兰东南部地区。

　　普通公众由此产生疑问：既然乌克兰东部冲突严重，马航为何还要飞经这一区域？

　　航班的航线到底是如何制定的？简单说，国际航线由主权国家制定，各国航空公司根据各国的开放空域制定计划，做航空规划，然后通过信息平台汇总。

　　一位不方便透露姓名的业内人士告诉《中国经济周刊》，按照《国际民用航空公约》第二条“谁的空域谁主管”的原则，乌克兰地区的冲突还没有上升到领土主权的高度，还不处于无政府状态，所以各国际组织无法对其进行限飞、禁飞的指令，若强行发布禁飞令，有涉嫌干涉别国内政的嫌疑，因此除了乌克兰空管本身对国内某一区域提出禁飞和绕行外，其他组织很难越权干涉。