台风“苏迪罗”考验中国首座跨海公铁大桥建设

　　中新网武汉8月12日电 (段雪炜 洪芬 徐金波)此间中铁大桥勘测设计院集团12日宣称，台风“苏迪罗”过后，位于福建平潭海峡的中国首座跨海公铁大桥——平潭海峡公铁两用大桥当天逐步恢复正常施工。

　　由中铁大桥勘测设计院集团设计监理的平潭海峡公铁两用大桥，是中国第一座公铁两用跨海大桥。该桥既是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，又是连接福州城区和平潭综合实验区的快速通道。

　　该桥在福建长乐松下港区附近入海，跨越人峪岛、长屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，依次通过元洪航道(通航等级5万吨级)、鼓屿门水道(通航等级5000吨级)、大小练岛水道(通航等级5万吨级)和北东口水道。线路全长约16.3公里，其中公铁合建段长9227.1米，下层双线I级铁路设计时速为200公里，上层双向六车道高速公路设计时速为100公里。

　　“不仅本次‘苏迪罗’台风对平潭海峡公铁大桥建设提出考验，而且平时大风海浪天气也对该桥建设构成威胁”，中铁大桥勘测设计院集团项目负责人12日介绍，平潭海峡公铁大桥建设的自然条件恶劣，桥址处风大、浪高、涌巨、水深、流激、潮汐明显。平均每年大于6级以上大风天气的天数超过了300天，大于7级以上大风天气的天数超过了200天，大于8级以上大风天气的天数超过了100天，最大浪高约10米，由此造成海上施工作业时间短、建设工期紧张。

　　同时，该桥所处地质条件差，海床起伏大、覆盖层浅薄，岩面倾斜、裸露且暗礁多，光板岩和覆盖层较薄的桥墩基础施工难度大等等。

　　针对平潭海峡公铁大桥建设较为恶劣的自然和地质条件，设计单位中铁大桥勘测设计院和主要施工单位中铁大桥局联合开展技术创新，主桥主墩基础采用直径达4.5米的超大直径钻孔桩，是目前中国桥梁直径最大的钻孔桩；主航道斜拉桥的主梁采用两节间大节段全焊、整孔架设，最大吊重约1250吨，是中国钢桁梁斜拉桥主梁架设技术的新突破；非通航孔桥钢桁梁采用整孔全焊、整孔架设，最大吊重约1520吨，该技术是国内首次应用等等。

　　同时，为验证平潭海峡公铁大桥大直径钻孔桩施工设备及钻孔工艺的可行性，中铁大桥局在地质情况与桥址相仿的陆地进行成孔工艺试验、成桩工艺试验和桩身质量检测等测试，从而确保大桥建设顺利进行。(完)