监管跟不上 北京多条示范停车街仍现违法停车

　　多条示范停车街仍现违法停车

　　占用人行道停车问题最严重

　　专家建议监管与疏导结合

　　7月底，北京推出130条示范停车街。示范街内的违法停车处罚可谓“史无前例”，罚款100元计3分、驾驶员不在车内的违法车辆被清拖。如此严厉举措效果到底如何？昨天，记者随机抽选6条示范街发现，各街道都施划了新车道，并且有多名交警每天巡逻，但其中有5条街道仍然存在违法停车问题。>>变化

　　施划新车位交警每天巡逻

　　按照新规，130条示范街分为30条“禁停严管街”以及100条“停车入位规范街”。“禁停严管街”，顾名思义不能在该街道停车。但昨天，京华时报记者在西直门外大街看到，仍有一些车辆停在路侧，部分车内有驾驶员，但停放时间超过20分钟。

　　附近环卫工人表示，划为示范停车街之后，交警巡逻频次增加，虽然有存侥幸心理的车主，不过路侧停放的车辆已经大大减少。

　　同样，京华时报记者在通州新华大街也看到改变。该道路为“停车入位规范街”，即车辆必须停入指定车位，未施划区域不得停车。据该路段交通协管员介绍，8月初，交通部门在新华大街适合条件路段新施划了路侧停车位，另外，在西海子菜市场的空地前，也施划部分车位为市民提供方便。从监管方面，多名交警以及协管员每天在道路上巡逻，发现违法停车立即贴条。

　　昨天，京华时报记者在新华大街东关至北苑桥约6公里的路程中，只看到几辆违法停车的车辆，而且极少数车辆会停在未划车位的辅路上。

　　协管员告诉记者，之前，新华大街路侧停车混乱，甚至对交通造成影响，但合理施划车位后基本能满足市民停车需求，停车环境也得到改善。但部分车位紧张的路段，还是有人把车停在人行道上。>>问题

　　收费车位空闲人行道被占用

　　朝阳区东大桥路附近写字楼众多，路侧被划为停车收费场。昨天，记者在东大桥路北段发现，百余米的路侧被施划了20多个停车位，虽然路侧尚有空余停车位，但人行道上却横七竖八停了七八辆私家车。

　　停车场收费员王先生说，周边写字楼多，商务和通勤停车需求旺盛，按说停车位会非常紧张，但最初他按照政府要求的1小时10元标准收费时，他的停车位很少有车停。后来，他不得不推出每天35元的优惠价，以吸引客户。即便这样，非高峰时段，仍然停不满，很多人会把车辆停放在人行道上。

　　记者还注意到，靠近路口的几个停车位划在了自行车道内，显然这样的车位不合规。对此，王先生说，他管辖的正规停车位只有17个，路口多出的五六个车位是商户私自施划。此前，有附近居民因难以忍受路侧乱划车位以及人行道被占用，向交管部门举报，但交警贴条后仍有人不断将车停在那里。

　　黑车路边趴活与交警打游击

　　昨天，记者还分别前往了亮马桥路、东直门外大街以及德胜门西大街探访。除了亮马桥路未发现违法停车外，其余两条示范街均有违法停车的行为，而且，很多车辆停放在人行道上。

　　记者在德胜门西大街还注意到，虽然路侧很少发现停放的空车，但有不少司机在车内的车辆停在路侧。司机还不断向过往行人询问“包车去八达岭长城吗？”

　　附近公交场站工作人员告诉记者，场站有多部公交车发往八达岭长城，很多黑车司机瞅准“商机”，长期在此趴活。交警了解到有黑车占道揽活，会经常来巡查，“这些车看见警察就跑，想管，难！”

　　除了趴活的黑车，记者还发现了贴着“包车”标识的正规出租车。由于车辆恰好停在公交车站附近，对公交车进出站造成影响。工作人员称，黑车司机占道趴活也是造成该区域交通拥堵的原因之一。>>专家观点

　　监管跟不上示范街难有效果

　　北京市工业大学交通研究中心教授陈艳艳表示，设立示范停车街是想通过对示范街道的停车治理，摸索可以推广的经验，同时，也是对市民规范停车意识的培养。但从目前看，示范效果并没有体现。

　　陈艳艳认为，示范停车区不一定局限于某条街，要针对某个区域整体考虑。很多老旧小区停车位紧缺，不占用行人车道可能难找到停车位，因此，示范停车区首先为市民提供停车诱导区，尽量为市民找到可停放位置。一旦制定好停车方案，未施划车位区域就一定不能停车。而且要通过监控摄像、交警巡逻以及智能停车管理等多种手段进行监管，发现违法停车即严惩，不然示范街就起不到示范效果，也难培养市民规范停车的意识。

　　京华时报记者黄海蕾