壁画风重新吹进北京地铁站 新线六成车站装壁画

　　拿出1%投资给艺术 地铁新线六成车站装壁画

　　壁画风重新吹进地铁站

　　地铁14号线景泰站壁画，20米长、3米多高，生动描绘了元代工匠制作景泰蓝的过程。东城区委宣传部供图

　　本报记者 刘冕

　　即将开通的地铁14号线大望路站站厅层，墙壁上，简洁明朗的蓝白线条，寥寥几笔勾勒出了繁忙都市：高楼林立间，落地飘窗内，上演着上班族熟悉的办公室故事。

　　这幅壁画的名字也取得贴切——《朝九晚五》，画中主人公就是这座地铁站外写字楼里的上班族们。车站的一位工作人员说：“除了上下班的场面，还有一些下班后休闲场景。相信新线开通后，很多乘客都跟我一样，能在这里找到自己的影子。”

　　壁画重回地铁车站，这已不是个例。

　　本月即将试运营的14号线中段和昌平线二期共有14座新站，其中8座车站设计了11幅壁画，占了近六成——上世纪八十年代初风行一时的地铁壁画又回来了。惟一的变化是，曾经宏大犹如叙事诗的壁画，摇身一变成了“散文诗”，用欢快的“话语”点睛所在站的京味儿亮点。比如，蒲黄榆站的《蒲黄榆记忆》再现了旧京市井劳作瞬间，北工大西门站的《天工开物》定格了大纺车等各时期代表性的工业产品，景泰站再现古时景泰蓝的制作过程，北邵洼站的《绿色昌平》描绘了新昌平的标志性建筑与生态环境……

　　北京轨道建设管理有限公司工程师李亚铁坦言，其实壁画风并非突然回归。最近四五年间，这股风就已徐徐吹起，独具京韵的地铁文化逐渐在人们的出行过程中蔓延，并将成为今后常态：

　　每座新地铁站建筑投资的1%都将用于设置艺术品。每一幅地铁壁画旁还将逐步配上说明牌，将它的前生今世和作者一一标注。

　　其实，上世纪八十年代，北京地铁2号线的东四十条站、建国门站等车站首次出现了壁画，西直门站的《燕山长城图》、《大江东去图》，建国门站的《天文纵横》，东四十条站的《华夏雄风》、《走向世界》等，已成为老北京人地铁记忆中的重要部分。“以前我经常坐地铁上下班，每次从车窗里看到马赛克，就知道东四十条站到了。”市民范祥告诉记者。

　　但遗憾的是，很快地铁站内的壁画风就停了下来，出现了长达二十多年的“空档期”。进入新世纪前，地铁公共环境中惟一的变化是铺天盖地的广告。

　　李亚铁告诉记者，中国壁画学会会长侯一民曾经给市领导写了一封信，里面提到，北京地铁中的壁画是展示首都文明的重要窗口，但多年来缺乏统一的规划，内容凌乱，互不关联，制作随意。他建议，地铁壁画应该突出“北京文化”，“中外旅客从生动的地铁壁画上能够了解北京古老深厚、生动多彩的文化特色”。

　　地铁站的公共艺术展示也是从那时起逐渐发生了变化。2011年，《北京地铁线网公共艺术品规划研究报告》正式出炉，新线的文化设施建设首次有章可循。

　　“生活越来越好，人们的需求也变了。上世纪八九十年代，地铁线路几乎没有增长，人们更关注的是通勤功能。最近几年，轨道交通线网形成后，人们开始更关注空间环境的品质。”李亚铁表示，但也不是站站都要设置壁画，还要看空间是否允许，决不能影响正常安全运营秩序。而且还要考察是否有“京味儿”故事可讲。

　　比如，2014年开通的7号线壁画设置比例非常高。“因为这条线穿越旧城区，几乎每站都有故事。如果遇到一些新城区周边的站，没有特别的北京记忆，就暂时不会设置。”李亚铁说。

　　基于这些原则，新线大约六七成的车站都会设计壁画。以即将开通的昌平线二期为例，因为穿越了昌平老城镇，所以5座车站中有3座车站设计了壁画。

　　新线壁画故事

　　地铁站因“壁画”改名

　　14号线景泰站，原来定名安乐林站。站外有座珐琅厂，以产景泰蓝闻名。这种技艺最早可追溯到春秋时期，因明代景泰年间制作的最为精美而著名，位列燕京八绝之一。

　　2年前，厂领导给市规划委写了封信：景泰蓝长期以来被宫廷所用，从清朝末年才逐渐走向民间，工艺复杂，生产量又小，了解景泰蓝文化的人并不多。如果通过地铁站内公共艺术的展示，让更多的国人透彻地了解这一传统手工制作技艺，使景泰蓝能够更好地保护传承下去，无疑是一个好的方法。因此建议站内公共艺术布置采用景泰蓝制作工艺，利用壁画或立体作品等形式进行展现。

　　后来多方达成统一意见，这站干脆定名为“景泰”站。上个月，站内的景泰蓝壁画就位了。20米长、3米多高的壁画宛如一本教科书，讲述元代制作景泰蓝的过程。站厅的柱子也化身艺术品，被巨型景泰蓝装点。

　　与广告位争地盘儿

　　布设壁画，势必会和广告抢地盘儿。业内人士说，这是一场没有硝烟的争夺战。

　　比如大望路站，《朝九晚五》最初位置是在换乘通道口。经过测评，这儿的广告位价值是14号线既有车站中最大的。

　　寸土寸金，壁画还能有地儿么？

　　“这里有需求、有空间做，坚决不能让。”一位参与壁画设计的工作人员说，这是商业价值和文化价值间的选择。“显然，我们更关注文化价值带给社会的效用。”

　　不过，地盘儿之争也并非不可调和。经过两三个月的讨论，壁画的位置调整到目前的站厅中央墙壁，腾出了换乘通道口。

　　一幅壁画至少要过六次评审

　　在《北京地铁线网公共艺术品规划研究报告》中有一段话：地铁建设生命只有一次，规划设计犹如怀胎，开工施工犹如分娩，一诞生就定位了，不能推翻重来。

　　绚丽的壁画，选材也须精益求精。受地下空间的局限性很大，木材，纤维、有机材料等常见的壁画表现形式统统不能用。一位设计师抱怨：“因为防火的原因。常规材料中百分之七八十不能用。”

　　他至今记得，有设计师在为一座车站设计艺术品时用了喷大漆的人造板做造型，视觉冲击力特别棒；但材料易燃，不能用，只能作废重来。

　　“毕竟不是一幅画，不喜欢了摘走就行，壁画都是百年工程，要经得住琢磨。”李亚铁说，“为了保证水平，请来的创作者都是来自中央美院、中国壁画协会等单位的大腕儿，每稿至少需要六审才能通过。”