北京人大代表建议地铁新线强化无障碍设施

　　地铁新线会强化无障碍设施

　　市人大代表吴宏建回应地铁热点问题

　　在今年北京“两会”上，“地铁”是最热点的词汇之一。不少代表、委员对新线建设情况和既有地铁线存在的一些问题表示关注。昨日，市人大代表、北京市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建接受北京晨报记者采访，对热点问题一一给出回应。他表示，地铁新线在建设时，会尽量考虑人性化。

　　公主坟站：进出地铁需穿行马路

　　回应：调研地下环境力争解决

　　快捷的地铁已经成为大部分市民尤其是上班族日常出行首选，因此对地铁也提出了更高要求。

　　市政协全会上，不少委员经过数月实地探访，把北京地铁既有线路存在的问题搬到了桌面上探讨，本报上周也对该提案进行了专门报道。采访中有委员谈到，地铁10号线公主坟站出入口设在环岛上，周边是纵横交错的机动车道，乘客出入地铁，都要从行车道中穿梭，既不方便也不安全。

　　对此，市人大代表、北京市轨道交通建设管理有限公司董事长吴宏建昨天告诉记者，解决这个问题有两种方式，一是地面增设过街天桥，二是增设地下通道。“两者从施工角度看都不难，但前者要看路面限高情况，后者要看地下空间布局是否允许。”吴宏建表示，已注意到乘客和委员们提出的问题，会着手进行前期调研，了解空间布局、地下管线设置情况等，力争早日解决。

　　部分地铁站口离公交车站过远

　　回应：地下设施限制站口设置

　　有委员在建言中提到，地铁2号线积水潭站有西北、西南和东南三个进出口，大量公交车站正好聚集在地铁积水潭站东北方向。换乘时，人们快走甚至慢跑也要5分钟，换乘比较费时。

　　不过，经过一年多的紧张施工，积水潭东北口已经在去年9月开通，西北出入口A口50%的客流压力被缓解到东北口。乘客从地铁东北口出来后可直接进入公交场站，与场站内公交线路实现零换乘。

　　不过，吴宏建昨日还是就委员们反映的问题给出了回应。他表示，不仅是积水潭地铁站，个别地铁站点也存在与公交换乘距离较远的问题。“没能安排在乘客预期的位置，主要是受综合因素影响。在城市地下乘客看不到的地方，有很多与百姓生活密切相关的基础设施、重要管线等，导致地铁出入口设置受到限制，不过随着整体规划设计的完善，会尽量拉近公交与地铁的换乘距离。”吴宏建称。

　　包括有委员提到的地铁1号线八角游乐园站、13号线上地站、龙泽站及北苑站，这几座车站的出入口数量明显偏少，而且出入口不具备过街功能等，也都是类似原因导致。

　　宣武门站：站台太窄换乘楼梯拥挤

　　回应：老线站台改造风险大

　　委员还谈到，在地铁新老线路换乘交会处，存在老线路站台狭窄问题。以宣武门站为例，地铁2号线宣武门站站台中跨只有5.2米，去掉柱子，中间的空间只剩下4.4米，导致换乘楼梯狭窄拥挤。

　　对此，吴宏建给出了明确答复，“这一问题现在恐怕难以改造。只能说北京城市发展速度远远超过了最初规划、建设时的预期。按照早年预期，现在的地铁日均客流应该是多年后才会达到，现在不但已达到，还远远超过了预期。”吴宏建表示，对既有运营正线站台进行大规模改造风险很大，也很难实现。“不过，现在明明已经知道北京地铁客流如此之大，那么在新建地铁时，还出现这样的问题，那就是责任问题。”

　　新老线无障碍换乘常“卡壳儿”

　　回应：新线会强化无障碍设施

　　市人大代表、市残联副理事长吕争鸣指出，近年新开通的地铁线注意到了无障碍通行的问题，但各线之间的无障碍换乘，却没有完全实现。“乘地铁出行，很少能直接乘坐某条线就抵达目的地，所以不仅某条地铁线的无障碍设施要到位，线与线之间无障碍换乘也需要进一步完善。”

　　对此，吴宏建坦言，直梯受空间结构、用地、选址等综合因素影响，现阶段尚未实现更方便的无障碍通行和换乘，也不能保证每个出入口都有无障碍直梯，基本都是至少保障一个站点有一处无障碍出口。不过，在建新线时，尽量增设了无障碍设施。

　　今年本市在建地铁有15条，总里程近300公里。吴宏建透露，由轨建公司自己负责的14条地铁线目前进展较快的是地铁8号线三期，其他大部分线路都属于刚进场施工阶段。“新线除了会更多考虑通过增设副换乘厅，来加大换乘容量外，在车辆的选择上，也会选择运能更大的A型车加大载客量。同时，会在百分之百保证施工安全、乘客安全的基础上尽量人性化。”

　　军博站：换乘距离太长

　　回应：将提高通道趣味性

　　很多市人大代表对地铁换乘问题同样十分关注。有代表在昨天的小组会上提出，目前本市一些地铁站换乘通道过长，有的站点比如军博站、复兴门站，实现换乘最快也需要四五分钟。

　　为何一些地铁站换乘通道要设这么长？吴宏建表示，尽量让乘客便捷换乘是地铁建设的一个方向，但保证运营安全必须是第一位，要在有限条件下安全施工、合理布局。“有些地方换乘距离长，但对于安全来说却是有好处的。”

　　他表示，国外有些换乘站其实也不是很方便，但他们充分利用、开发通道内空间，增设购物小店、小超市等，包括有创意的橱窗展示都很有意思，使乘客在换乘时心情很放松。目前本市换乘通道确实枯燥了一点，下一步会参考国外一些成功经验进行改进。

　　双井站：7号线与10号线一直没对接

　　回应：人流量过大正研究地下换乘

　　随着地铁7号线东延确定，地铁10号线与7号线在双井站的换乘何时能够实现，再次成为乘客尤其是双井周边居民关注的焦点。昨日，北京晨报记者也专门就此问题采访了吴宏建。

　　他透露，交通部门仍在就最终换乘方案进行研讨，但相比此前让乘客临时出到地面换乘的方式，目前方案主要还是研究如何在地下实现换乘。“双井客流非常大，让大量乘客涌到地面换乘，不太现实，也不安全，冬天冷、夏天热，并会给地面本已拥挤的交通造成极大压力。目前的方案还是如何利用地下空间实现换乘，但由于地下设施复杂，又是在两条地铁线之间施工，实施难度确实比较大，需要仔细考量。另外一个难题就是，如果是地下换乘，为了保证巨大人流量下的运营安全，需要在地下设立长距离的换乘走廊，目前来看换乘距离也存在过长问题，具体方案还需斟酌。”

　　北京晨报记者 曹晶瑞