通讯：令人欣喜的不止是“火箭首飞”

　　中新社海南文昌6月25日电 题：令人欣喜的不止是“火箭首飞”

　　中新社记者 张素

　　25日，中国长征七号运载火箭在海南文昌发射场“一飞冲天”。

　　这次发射实现了中国航天史上的诸多“首次”：长征七号运载火箭“首飞”；首个滨海航天发射场首次启用；多用途飞船缩比返回舱“首航”；首次采用“新三垂一远”测发模式……

　　这次发射亦被视作若干个“揭幕战”：中国大中型运载火箭逐步更新换代，中国载人航天工程空间实验室任务阶段由此开启，中国的航天发射从内陆向沿海位移……

　　这次发射还被所处时代赋予新意：正值中国航天事业成立60周年，又逢中国推动创新驱动发展和军民融合发展战略。以“长征七号”的液氧煤油发动机为例，突破了近80项设计、制造、试验技术，带动了中国50余种新材料的研制……

　　结合时空维度来看，这次发射令人欣喜，却不足以“欣喜若狂”。

　　首先，这仅是空间实验室4次飞行任务的“第一步”，而整个任务时间跨度之长、任务安排之密、技术难度之大，均是前所未有。

　　根据中国载人航天办公室计划，2016年下半年将择机发射天宫二号空间实验室，再发射搭载两名航天员的神舟十一号飞船与之对接，进行航天员在太空中期驻留试验。2017年上半年，长征七号运载火箭发射天舟一号货运飞船，与天宫二号空间实验室对接。

　　其次，仅从长征系列运载火箭型谱来看，2016年更值得期待的是“长征五号”首飞——该型火箭与国际主流运载火箭的运载能力相当，将承担发射“嫦娥五号”、空间站以及探测火星等具有里程碑意义的国家重大专项工程任务。

　　若从横向来看，与美国、俄罗斯、欧空局等航天强国相比，起步较晚、基础较弱的中国在一些领域仍处于“追赶”位置。比如“长征七号”的助推器与一级火箭共使用6台120吨液氧煤油发动机发动机，推力较现役火箭增加了60%。而美国在1960年代末成功研制的F1液氧煤油发动机推力达到690吨，前苏联研制的RD171M发动机推力也超过800吨。

　　人类探索太空的过程从来都是“漫漫长征路”。真正令人欣喜的是，中国航天人在取得每一次成功之余，瞄准的仍是“差距”。

　　一方面，他们在“追赶”过程中“推陈出新”：同样是中型运载火箭，那就让“长征七号”的长细比更符合审美，并且能够简单快捷地改型，以覆盖发射高、中、低轨各种应用卫星的能力；同样是滨海航天发射场，那就让文昌发射场实现生态型、环保型、集约型建设，比如“长征七号”与“长征五号”共用一段转运轨道以减少工程造价和占用工地。

　　另一方面，他们也在探索前沿。发动机推力还不足？那就研制500吨等更大推力的液氧煤油发动机；重型运载火箭已成国际航天领域的“新高地”？那就进行深化论证，设计蓝图中“箭体直径近10米、全箭总长近百米，运载能力超过正在研制的美国下一代运载火箭(SLS)”；现役神舟飞船不足以支撑登月、探火，那就启动新一代载人飞船的前期研发，并从烧蚀层入手解决连美国航天飞机也未攻克的维修成本问题。

　　想要实现航天强国的梦想，还有许多“路”要走。那正是为成功“首飞”而短暂欢呼过后，中国航天人匆匆离去的脚步所在。(完)