广州地铁：连城造城改变生活

　　广州地铁19岁

　　文/羊城晚报记者 张洋 孙婷婷 大清早起来吃个早餐，再到西朗买几乎是全广州最平、靓、正的肉菜——这是家住东山口的黄伯退休后坚持了多年的习惯。17年前全线贯通的广州地铁一号线，让黄伯的买菜之路并不漫长。

　　1997年6月28日，西朗至黄沙五站投入试运行。19年走过来，地铁将城市的各个角落连了起来，缩短了城市间的距离。地铁又造出了无数座新城，扩大了城市的规模。

　　从连城到造城，广州地铁不断刷新街坊的认知。

　　连城 到城西去买最平靓正的菜

　　“本次列车开往广州东站，下一站坑口，列车即将到达坑口站，请小心列车与站台之间的空隙。”早上6时，广州地铁一号线首班车从西朗站出发，24分钟后，它准时到达18.5公里外的广州东站。广州地铁一号线是广州首条开通的地铁线路，南起荔湾北达天河，中穿越秀，成为新老城区的交通主动脉。

　　1999年6月28日，一号线全线开通。在公园前举行开通仪式时，家住东山口的黄伯还专程搭公交赶到公园前去围观。

　　那时黄伯还在北京路一家事业单位工作，“自从地铁开通后，上下班再也没有坐过公交，刚开通那会尝鲜的人不少，过了热度坐地铁还是非常舒服的。”一晃17年过去，今年63岁的黄伯已经退休在家，不用再去北京路上班了，但他仍然是一号线的常客，不过目的地换成了终点站西朗。

　　精打细算惯了的黄伯，几乎每天早上都会和老伴儿乘坐早上第一班地铁，从东山口到西朗，因为有着广州最为新鲜且低价的果蔬肉菜，西朗肉菜市场受到老年“菜友”们的热捧。

　　一号线不仅拉近了广州城东与城西的距离，还拉近了广佛两个城市的距离。2010年11月广佛线开通，西朗这个一号线始发站变身为连接广州与佛山的中转站。

　　在佛山做服装贸易的林先生，在广佛线开通后，经常要通过西朗站换乘至广州市内。在此前，他不得不转两三趟公交才能到达，仅耗在路上的时间就将近三个小时，地铁将路上的时间缩短为一个小时左右。

　　“本来我都准备买车了，因为两地跑耗的时间太多了，不过地铁开通后我就打消了买车的念头，坐地铁比开车快多了，成本还低！”林先生笑着告诉记者。

　　造城 新城拔地而起房价涨声一片

　　如果说1号线、2号线只是将老城区连起来，那么3号线北延段、4号线全线开通则将城市的边缘，北延至白云机场，南拓至南沙海滨。

　　正如地产圈的那句话：“地铁站所到之处，楼盘必如雨后春笋”，在黄阁、蕉门、金洲地铁站附近，一幢幢高楼新起，在自贸区的推动下，这个曾经的“滩涂之地”，变成广州市民安家落户的热土，房价也在一轮轮抢购中持续走高。

　　同样从小镇变成“热土”的还有龙归镇，2010年10月三号线北延段正式开通，这个离广州市区近20公里，曾经以村落以及农田为主的地方，一下子成为太和镇中以及龙归以西等地居民来往广州市区的中转地带。

　　附近的金龙花园和银龙花园两个楼盘更是赶在地铁开通前就已建成，金龙花园的业主李先生告诉记者，他们的小区是由村民们集资建成的，“当初只出了几十万，如今恐怕价值超过百万了，这完全是托地铁的福。”

　　因为离珠江新城只有四五十分钟的车程，越来越多的外来人口来此定居，李先生的另一套三室一厅的房子租金已经达到每月三千了。“根本不用愁租客，短短几年之内房租已经涨了将近一千”，负责该楼盘的中介汪小姐告诉记者。

　　变化的不止是逐年升值的房价，还有周边越来越完善的服务。“以前想请朋友吃个饭还要大老远跑到市区，现在小区附近高档一点的餐馆到处都是，有时都不知道怎么选择。”李先生说。记者走访时也发现，龙归地铁附近无论是高档餐饮还是大型超市均比较红火，用李先生的话说就是“生活完全跟市区没差”。

　　专家说

　　抽疏中心城区 地铁功不可没

　　在广州市社科院经济研究院研究员谭锦钊看来，地铁是广州市城市战略规划得以实施的重要载体。城市规划发展的方针依据“南拓北优、东进西联”进行，在2009年更提出了“中调”——城市中心区空间与产业调整。从地铁发展顺序分析，可以看出地铁建设与城市改造发展紧密联系。

　　“东进”——地铁打通城市交通，将城市扩展到增城；“南拓”——地铁开拓新的城市发展空间，取得城市出海口便利，让广州从沿江城市成为海滨城市；“西联”——开发芳村，实现与佛山同城化，促进广佛肇(庆)经济圈建立；“北优”——开发北部，建设宜居宜业的新城镇。

　　此外，谭锦钊认为，广州的“旧城改造”，需要地铁作为主要交通工具。实际上，早在一号线开通不久广州市中心区调整已启动，开始引导人流向芳村地区和北部的白云区两端疏导，推进旧城改造。真正大规模地将人口密度过高、破旧房屋多、地势低于珠江河面易受水淹的旧荔湾区部分人口迁移到原芳村区，就是由地铁建设开始的启动。

　　虽然“中调”战略如今甚少提及，但是在城市规划专家与学者的眼中，地铁对于抽疏中心城区人口起到了重大的作用。在广州未来战略规划的实施中，地铁依然会扮演重要的载体作用。

　　坊间高见

　　关于广州地铁连城与造城之功，广州仔小滔有独特的见解——

　　●1号线连接了城东城西

　　●2号线造出了白云新城

　　●3号线将番禺和白云区与广州中心城区连了起来

　　●4号线造出了亚运城、大学城和生物岛

　　●5号线和3号线一起造旺了珠江新城

　　●6号线把金沙洲再造得更大些的同时，二期还没通车，科学城就先造了出来

　　●广佛线把广州和佛山两城连起来

　　●由于拆迁，广州硬生生造出一个交通非常糟糕的同德围，如今靠地铁8号线才“突围”

　　●正在建设中的9号线把花都和中心城区连起来，13号和21号线把增城和中心城区连起来，14号线把从化和中心城区连起来，顺便又造了个知识城……