成都中欧班列全国率先开行2000列

　　中欧班列(成都)第2000列 摄影 白桂斌

　　连接境外16个城市、境内14个城市

　　每天从成都至欧洲往返的班列不少于3列

　　国内开行数量最多

　　开行频次最稳定

　　运输时效最短

　　以全球视野谋划国际战略通道，建设西部国际门户枢纽，成都又迎来好消息。昨日上午9时30分，第2000列由成都开出的中欧班列鸣笛启程，驶出成都国际铁路港。至此，成都成为国内首个实现中欧班列累计开行2000列的城市。成都晚报记者从成都国际铁路港了解到，昨日开出的这趟班列装载液晶显示器、笔记本电脑等电子产品，发往荷兰蒂尔堡，预计14天左右到达。

　　目的地扩至境外16个城市

　　南向将适时开通泛亚班列

　　2013年4月26日，为响应“一带一路”倡议，中欧班列(成都)从成都青白江始发，从根本上改变我国西部地区发展外向型经济必须依赖港口的历史。经过5年运行，中欧班列(成都)已织线成网，连接境外16个城市、境内14个城市，每天从成都至欧洲往返的班列不少于3列，已构建以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。

　　对于建设西部国际门户枢纽，成都对外开放大会提出，要依托国际空港、铁路港“双枢纽”，构建“空中丝绸之路走廊”和“国际陆海联运走廊”战略通道，形成以成都为核心的亚蓉欧“空中丝绸之路+陆上丝绸之路”立体大通道体系。

　　东向，成都正拓展“蓉欧+”铁路班列货运通道，依托长江水道和沿江铁路打通联结长三角、珠三角等的东向通道，辐射日韩、中国港澳台以及美洲地区。

　　西向，成都在中欧班列蓉欧快铁稳定运行基础上，加快推进成都至西宁铁路、川藏铁路等建设，争取成格铁路纳入国家规划，开辟经霍尔果斯出境的第二条西向国际物流通道，形成经阿拉山口至蒂尔堡、经霍尔果斯至伊斯坦布尔的泛欧铁路大通道，打通进出印度洋阿拉伯海最近的铁海联运通道。

　　南向，成都着重打造蓉桂陆海通道，稳定运行经广西钦州连通东南亚、澳新、中东的铁海联运班列和经广西凭祥至越南河内的跨境铁路班列，适时开通经云南至东盟国家的泛亚班列，依托泛亚西线连接缅甸皎漂港，打造进出印度洋孟加拉湾最近的铁海联运通道，形成东中西三大泛亚铁海联运大通道。

　　北向，稳定开行经二连浩特直达蒙古、俄罗斯、白俄罗斯的国际铁路运输通道，有效覆盖独联体国家，对接中蒙俄经济走廊。

　　货物实现“门到门”运输

　　海关监管由“列”变“节”

　　记者了解到，去年以来，成都国际铁路港创新中欧班列多式联运提单金融服务，巩固首张中欧班列提单创新成果，实现国外国内段铁路运输的整合，赋予陆路运输提单物权属性，以提单质押方式开具信用证进行贸易结算，提供配套物流金融支持，货物实现“门到门”运输，“一次委托、一口报价、一单到底、一票结算”。“我们在去年12月，成功完成中欧班列(成都)在乌鲁木齐去程、回程集拼集运测试。”成都国际铁路港有关负责人表示，随着拼箱模式的成功测试，海关监管由“列”变为“节”，内外贸商品集拼集运，有效提升装载量，降低运行成本。“同时，我们还在推动舱位共享、代码共享、资源共享、通关便利，促进和提升中中欧班列(成都)重载率。”

　　据介绍，中欧班列(成都)正逐步从开行数量转向提升班列运营效能，重点围绕本地贸易产业发展需求，结合大宗物资交易和进出口货物贸易需求，为客户提供融入供应链的物流、贸易、金融一体化服务。今年先后开行俄罗斯至成都木材运贸一体化班列，打通了俄罗斯西伯利亚地区至成都的木材贸易通道，为西南木材交易中心的建设提供了保障。同时，根据莫斯科与成都间商贸的需求，开行成都至莫斯科运贸一体化班列，辐射带动四川省内攀枝花地区的蔬菜、水果和成都生产的鞋帽、服装等打开了俄罗斯市场，同时将俄罗斯的糖果、巧克力、纸浆等源源不断地运往中国。

　　随着成都国际班列开行规模的扩大，这趟国内开行数量最多、开行频次最稳定、运输时效最短的国际班列对产业和贸易的带动效应逐步发挥，四川省近年来与“一带一路”沿线国家贸易额增长79.8%，为西部内陆企业沿着 “一带一路”走出去提供了稳定的国际物流通道保障。 成都晚报记者 黄尚斐