两会人物：刘自明心中的“一座桥”

　　(两会人物)刘自明心中的“一座桥”

　　中新社北京3月4日电 题：刘自明心中的“一座桥”

　　中新社记者 张子扬 郭晓莹

　　过了“知天命”的年龄，被外界称为“建桥国家队”队长的中国中铁大桥局集团有限公司(下称“大桥局”)董事长刘自明，更加懂得务实、稳中有进的深意。

　　比如，现在大桥局参与国际市场竞争时，不再“盲目”以最低报价去竞标，而是通过寻找成熟的合作伙伴，让其提供咨询、报价等服务，用更市场化的方式取胜；由他率队参与承建的港珠澳大桥(九洲航道桥段)，去年通车后曾引发世界关注。但兴奋一夜后，他的大脑迅速“清零”，第二天，太阳照常升起。

　　今年全国两会，作为全国人大代表，他带来的建议分别是关于建筑业高质量发展的对策以及如何加大产业工人队伍建设。每一条建议都与本行业相关，带着“钢筋混凝土”的味道。

　　他说，他所从事的特殊行业，要遵从工匠精神，更要经得起人民、国家、历史的检验。

　　研究生毕业走出校门，一脚踏入大桥局。30余年的职业生涯，刘自明先后担任大桥局桥梁科学研究院院长、大桥局总经理、董事长、党委书记等职。

　　近一个小时的采访时间里，他始终静静地坐在沙发边上，倾听记者的问题，认真思考，娓娓道来。与其在生意场上动辄签下几十亿元的大订单、率领“千军万马”在国际市场上拼杀相比，形成鲜明反差。

　　谈历史、忆数据，他信手拈来。

　　从1955年起，时至今日，大桥局先后承建了万里长江第一桥——武汉长江大桥，世界首座六线铁路大桥南京大胜关长江大桥，世界最长公铁两用大桥郑州黄河公铁两用大桥，世界最长的跨海大桥杭州湾跨海大桥，港澳地区标志性建筑澳门西湾大桥、深圳湾公路大桥，孟加拉国最大的桥梁帕克西大桥……

　　2014年，中铁大桥局再次中标，承建孟加拉人心中的“梦想之桥”——帕德玛大桥。帕德玛大桥是一座公、铁两用双层钢桁梁大桥，采用上层双向四车道公路、下层单线铁路设计，主桥长6.15公里、宽21.5米，主桥上部结构为跨度150米的钢桁梁。由于当地地质复杂，桥梁基础部分采用斜桩。大桥在世界同类桥梁中基础施工难度最大。

　　如今，在距离该国首都达卡西南约40公里处，帕德玛大桥正在紧张有序的建设中，两岸居民即将告别千百年来依靠摆渡过河的生活。

　　随着帕德玛大桥以及铁路连接线项目的相继展开，其作为泛亚铁路的重要一环，同时也是“一带一路”重要支点的意义越发凸显。

　　在他看来，“一带一路”倡议，既为“一带一路”沿线国家走向共赢、提供历史机遇，亦为像大桥局这样的企业走向世界，画出蓝图。

　　刘自明说，今年，大桥局还将继续在东南亚几个国家帮其架桥修路，“你能感受到这些国家和人民对你的信任”。

　　他说，在孟加拉国，“有个孩子告诉我，给他的家乡修座桥，就是最大的梦想。”

　　听到这句话，刘自明说，自己的心绪久久难以平复。

　　“刘自明有梦吗？”

　　对于记者的问题，他用手比划出一个大大轮廓，“在我心里一直装着一个梦，修建‘一座桥’的梦。”

　　2013年11月，由大桥局承建的平潭海峡公铁两用大桥动工建设，起于福建长乐松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。大桥下层设计为时速200公里的铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。

　　刘自明说，两用大桥建成后，平潭岛上的火车站，将成为大陆距台湾最近的一站，直线距离只有100多公里。

　　“我曾幻想过无数次，如果有一天大陆与台湾可以修建一座桥，我会用尽毕生心血，为两岸民众来往搭起通途。”(完)