江苏省政协委员樊维明向正在进行的省政协十二届五次会议提交《关于加快建设新淮高铁的建议》。

　　他认为，目前南京的高铁主要辐射方向是东西向和向南，向北只有京沪高铁(主要在安徽境内)，宁淮城际铁路在建，但在淮安形成“断头”，只有从淮安继续向北，建设新淮(新沂至淮安)高铁，与潍新、徐连高铁相连，才接上时速350公里的国家干线高铁网，南京的“米字型”高速铁路网才完整。

　　同时，按国家规划，新沂至淮安段是京沪辅助通道，即“京沪二通道”的组成部分。按照方案，“京沪二通道”的走向为北京-天津-潍坊-临沂-新沂-淮安-扬州-南通-上海，天津、河北、山东境内的辅助通道已按时速350公里设计完成项目立项、可研，正快速推进，江苏也应推动新淮高铁尽快落地，早日开工。

　　澎湃新闻(www.thepaper.cn)注意到，新沂至淮安铁路已被列入国家发改委2021年6月印发的《长三角地区多层次轨道交通规划》。

　　樊维明提出，可参照宁淮城际铁路建设，由省发改委批复项目可研、初步设计，省、市出资，争取与潍坊至宿迁铁路江苏段(新沂至宿迁)同步开工、建成运营。

　　江苏另一位省政协委员范更生除了建议加快推进新淮铁路，还建议加快淮泰(淮安至泰州)铁路建设。

　　他表示，2021年2月印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出打造“京津冀-长三角之间北京经天津、潍坊、淮安至上海主轴”的交通主骨架，新淮、淮泰铁路能更好地连接京津冀与长三角，成为畅通中东部地区的新的经济动脉。江苏应加快推进新淮铁路建设前期工作，2022年力争具备开工条件，同时推进淮泰铁路前期工作，淮泰铁路只需新建80公里左右，应尽快明确建设模式，作为盐泰常宜铁路联络线同步实施。

　　澎湃新闻记者 袁杰