中新网9月16日电 香港《明报》9月16日发表欧阳五撰写的文章说，随着北京残奥会即将落幕，9月21日北京车辆单双号限行的解禁日也将到来。然而，这件看似不起眼的事情却让北京市陷入一种两难的境地。

　　文章摘录如下：

　　从7月20日零时起实施的单双号限行措施，对于素有“首堵”之称的北京而言，确实颇见成效：限行首日，北京高峰车流量下降五成、公交车速度提升三成、准点率达到九成五以上。

　　解禁日临近，究竟该政策是应继续实施，还是由新方案代之，成为坊间热议的焦点话题。一方面是部分民众基于“天更蓝、路更畅”的期待，希望政策继续实施，另一方面，如果这种临时的交通管制措施转为常态，势必对一部分民众的个人权利造成侵害。民间、学界、媒体的争论不休亦让政府迟迟未能出台相应措施。

　　其实，单双号限行是否解禁造成的两难，不过是政府当初决策缺乏科学性所导致后果的冰山一角。在过去的数年间，为了GDP的高数值，将汽车产业作为北京市的支柱产业大力扶持，在北京的发展规划中一直赫然在目。数年前政府大造舆论鼓励市民购车的宣传攻势还历历在目，如今却由于城市道路交通不堪重荷、蓝天数未达标而实施车辆限行措施，也难怪民意论坛上指摘当局：“当初让我买车的是你！现在不让我开车的还是你！”

　　更何况，所谓的单双号限行对于某些人来说无异一纸空文。有钱人可以再买一辆车，再上一个牌照。而对于某些擅长于权力寻租的人来说，弄到一张无障碍通行的证件亦是轻而易举。

　　说到底，内地行政命令式的习惯思维也是造成其自身尴尬的重要原因。其实，将汽车作为支柱产业发展无可厚非，但政府身处其中应该充当的角色更应是正确引导而非亲自上阵摇旗吶喊。当民众生活水平达到一定富裕程度，必然自发产生消费需求。政府只须在管理措施上着力，如大力发展公众交通、提高中心城区停车费等，高油价、高成本这些经济杠杆自然而然会对民众行为产生作用，比政府走上前线效果更好，亦不会落人口实。

　　而从另一个角度来看，北京此次是否解禁或出台相关措施，对于内地其它城市也将起到范式作用。在深圳、广州这些汽车保有量急剧上升而交通建设还不如北京的城市里，是否会步北京的后尘，也是令当地政府头痛的难题。

　　因此，有社会人士戏言称，不如就此事进行一次“全民公投”，由民众自己决定限令是否继续。