一年内，北京市所有社区都将建有“自行车免费租赁点”，每个社区按居民人数20∶1比例投放，居民只需凭身份证便可领到租赁卡，且可在任何租赁点还车。目前，这套名为“公共自行车微循环系统”的租车模式，已开始在朝阳区麦子店社区建设，今年年底就可试运行。

　　自行车免费租赁，不但可方便群众，还可鼓励人们多采用节能环保的方式出行，是利国利民的安排。按照目前的计划，每个租赁点都要验证、登记，需要大量人手；不仅如此，为防丢失，还拟在每辆自行车上安装GPS定位仪，仪器本身加上监控设备，投入的人力、物力、财力相当可观。如此大的一次性投入和日常消耗，所维持的是一项纯公益的、免费的公共事业，经济上将是一笔沉重的负担。很显然，北京市推出这项服务，算得更多的是长远的社会账，而非经济账。

　　但凡一个好的计划，人们都希望它能运行得更有效、更持久。打个比方，大家都希望这个政策是“永久牌”，而不是昙花一现的“飞鸽牌”。而就公共服务来说，政府的小投入，往往会有社会效益的大产出。所以，保证政府投入的及时到位、有效和可持续，就成了问题的关键，正所谓钱要花在刀刃上。这样一来，对政府投入的精打细算，也就成为题中应有之义。

　　我们注意到，在巴黎、维也纳、布鲁塞尔等许多欧洲城市，自行车免费租赁早已行之有效地推行多年。在这些地方，租赁自行车只需在无人看管的租赁点投币取车，还车时自己锁车，所投硬币即自动弹出，既方便了租车者，也节约了管理开支；他们所提供的自行车也都是普通的自行车，只是漆成特别颜色，并未安装精密的监控仪器。

　　从经济上算，人头开支、管理开支，加上给每辆车安装昂贵的跟踪系统，其成本之增加，恐怕会超过丢车所带来的损耗。而将这笔钱节省下来，却可以购置更多车辆，覆盖更多网点，即使有所丢失，所谓“楚亡楚得”，无足轻重；况且装有GPS的自行车，真有人成心要偷的话，一样保不住，损失只怕更大。人思善政，思其能持久，因此踏踏实实、细水长流，更能将好事一直做下去。

　　从报道看，虽然有关方面提到在公园、景点等处适当设立租赁点，但主要思路还是立足社区，服务常住居民。而实际上，常住居民大多自家有自行车，如果是短途，自家的车用起来同样方便；如果是长途，北京这么大，选择租自行车出行的人毕竟是少数。在国外，租赁自行车点大多集中在繁华闹市、著名景点或大商业区，集中在外来旅行者、青年人、学生或其他短住客集中的地段，因为这些人是最需要、也最有可能使用这项服务的人群。

　　一项善政的推出，目的自然是让更多需要的人得到满足，而不是仅仅为推出而推出，更不是为了作秀。北京和巴黎、布鲁塞尔等外国都市一样，每天都有大批外地人、外国人活跃在城区各处，免费租赁、借还方便的自行车，对他们而言是最需要的。针对这些问题，显然还需要更周详的思路，更妥帖的安排。（社论）