新一轮公交改革正在上海有序推进，全市公交行业将回归国有控股。新华社的报道认为：这意味着，曾经历从国有推向市场这一“市场化改革”的上海公交行业，正重新回归公益为先、国有主导的模式。

　　公交回归“公”字，可谓否定之否定。实践再次验证了唯物辩证法的力量。

　　在市场经济大潮中，公交逐渐不姓“公”，其公益性日渐淡化，片面强调“市场化改革”一度占了上风，似乎没有“市场化”的改革就不是改革。于是，公交羞于言“公”，“社会办公交”一哄而上，公交从此只与经济效益结缘，而与社会效益、公众利益渐行渐远。殊不知，世间并非任何事业都必定要走市场的，更不是凡“市场化”便能将一切矛盾都一“化”了之，“化”得一劳永逸。所谓“化”，乃彻头彻尾、彻里彻外；“市场化”，从某种意义上说，就是一种利益机制。在现实生活中，尤其在社会主义体制下，公共交通的“市场化”是不是“化”得成呢？事实已经做出了回答。早些年便闻有识之士指出，权衡城市公交市场化利弊唯一的普遍原则，就是千万不要触犯最大多数老百姓的利益。事实开口说话：上海市民对公交行业的现状啧有怨言，满意度很低。

　　政府购买公共服务产品，公交以公益为先，堪称国际惯例。世界上许多国家都长期对公交企业进行补贴，在私家车相当普及的国家对公交实行扶助政策，有力地促进了一系列公交优先举措的推出，不仅极大便利了公众，也在很大程度上改善了城市交通状况，节能减排和环境保护也得以长足进步。据报道，日本、巴西和西欧大部分国家，家庭轿车75%用于周末外出旅游，而公交的乘坐率达到了70%以上，由此决定了这些国家用比较少的能耗实现了经济的增长。可见，公交姓“公”，公交优先，善莫大焉！

　　今年上海“两会”上，韩正市长在提及公交事业的发展时指出，公交行业公益性的特征，决定了公交发展必须政府主导、以政府投入为主；但在公交运营上，可以引入适度有序竞争，提高效率和服务水平。新一轮公交行业改革的核心，就是要形成公益性和运作市场化结合的更科学的体制和机制，使“公交运营企业有活力、市民公交出行更满意、公交一线职工有奔头”。现在，一项项具体措施出台，公交重新归“公”，国有公交成为主力军，这不是简单的、机械的回归，而是重在“活力”、“满意”、“奔头”三位一体，以求“三赢”。从根本上看，最要紧的是新一轮改革的理念科学了，方向正确了，理性地摆脱一味“市场化”的误区，担当起政府的责任，将市民的福祉置于首要地位，也重视公交企业及其员工的利益，这，值得期待。(怡然)