据中国之声《央广新闻》8时55分报道，记者今日调查发现，在年游客量逼近3000万人次的厦门观光车没有人坐。

　　记者就这个问题采访了厦门客运集团的相关人员，他们说购买观光旅游车的出发点是认为厦门是很著名的旅游城市，是以休闲渡假游为主，他们想增加一些观光的巴士满足自助游，旅行团的线路和设置的景点，和旅游巴士大部分是有重合的，很多组团游客觉得不合算，自己包车了，因为这些旅游的巴士停靠点是环保路上，绝大多数本地的厦门市民很少选择这样的交通工具，尽管他们在酒店、机场和火车站都做了宣传，长期以来散客的成效一直是很不明显的。

　　厦门观光巴士年亏损上百万

　　与厦门很多公交线路常出现人挤人相比，被誉为厦门最豪华公交的双层敞篷旅游观光巴士，却常常“门可罗雀”。

　　“每一趟旅游巴士，都会停靠在机场到达厅的拐角，在那上车的乘客很少，经常空载”，对在厦门机场上班的吴女士来说，每天，双层豪华观光巴士环岛、绕机场而过，显得很亲切，但这一幕又让她觉得很浪费。

　　虽然豪华、整洁的双层巴士车上依旧配备了饮料吧台、液晶显示器、中英文报纸、旅游画册，语音服务系统能够提供中、英、日等多种语音讲解，双层、宽敞、舒适，精心设置的专线几乎囊括了厦门的精华景区和街区。但日前，记者乘坐该观光巴士时看到，其客流只能用惨淡来形容。

　　尴尬的并非只有刘小姐，作为厦门环岛旅游观光巴士的具体负责人，厦门特运集团的陈赛兰备感压力。

　　“确实是亏损！”陈赛兰坦言，观光巴士投入大，但产出较少。

　　单从票价收入计算，除节假日外，这4辆豪华观光巴士，一天共有14个车次 (共约800人次载客量)，但眼下每天乘客总量常在百人左右，有时甚至低到五六十人。20元的票价，扣除一些优惠、中途客人，均价在15元/人左右。也就是说，4辆观光巴士的票价收入一天也就在1500元左右。

　　票价收入难有起色，巴士40分钟一班，整个车程约90分钟，陈赛兰透露，之后，公司将行程安排紧凑，推出如供婚庆、公司团队旅游的整车出租业务。但这块业务同样很少，收入几乎可以忽略不计。

　　这类车的油耗约为30升/100公里。按现在接近6元/升的油价计算，一个班次，约需油费100元，14个班次约耗油费1400元。也就是说，票价的收入刚够维持油费开支。(记者夏雨）