浙江杭州市车改办日前公布，今年5月首批21家市级机关试点车改后，其用车补贴开支比上年同期的公务交通开支下降了32%。杭州将在总结完善的基础上继续推进，择机启动第二批市级机关车改。杭州市委副书记叶明表示，将进一步做好相关政策完善与配套服务工作，决不允许“以改革之名行腐败之实”。　　

　　考虑建立社会监督平台

　　根据第一批车改单位试点情况，杭州市将进一步完善车改模式，目前正考虑在局级领导干部中探索公务用车“包干使用”，即本人不领取车贴，公务用车由公车服务中心提供。

　　市发改委副主任、市车改办主任何新根表示，这不是原来公车制度的恢复，而是全新的公务用车方式：公车使用范围严格限定在公务活动范围内，不包括上下班等；单位不配车、车辆不固定，用车统一调派；用车情况有记录，便于监督。

　　此外，杭州市还考虑建立社会监督平台，使公车改革“阳光运行”。

　　公交经费打入市民卡

　　针对车改最核心、最敏感的车贴标准问题，杭州市车改办回应，从支出有效下降、效率切实提高、资源公平分配、消除腐败等角度考虑，货币化车改是较简便易行、相对合理的模式。车改办也坦承，目前车贴方案确实存在一些不足，主要是未能体现部门之间、岗位之间实际工作量差异； 但如果要按每个部门、每个岗位制定差别化方案，实际操作性不强。杭州市主要通过设立公共交通专项经费的办法，弥补同一职级不同岗位、岗位与职级公务出行量差异等矛盾。

　　有关专家分析，杭州车改的制度设计可供其他地方借鉴：例如规定车贴全部打入市民卡、限定用于交通出行开支，最大限度地防止了“福利化”倾向。(记者江南）