昨日，铁四院副总工程师、武广客运专线项目总设计师许克亮如此描述。

　　武广客运专线昨日试运行，最高时速达到了394公里，超过了波音747飞机起飞时的速度。

　　与世界其他国家比，中国高铁时速第一，中国高速铁路制造水平达到世界一流。

　　此前，中国铁路进行过六次提速，均是在原有铁路基础上进行，无法与高速铁路相比。

　　历时4年半，武广客运专线向世界证实了中国人的“后来居上”：国外上世纪60年代开始建设高铁，中国90年代才着手。　

　　许克亮说，高速铁路涵盖了多个子系统——如线上的路基、桥梁、隧道，车站，车辆、安全可靠的动力、列车控制系统、基础设施保养维修、车辆保养维修、信息系统。

　　武广客专的路基沉降技术标准是15毫米。建好后的数据显示，几乎是零沉降。许克亮说，铁路的桩要穿过地球表面覆盖层，打到下面的基岩上“顶”住，让沉降趋于零，才是安全的。

　　为武广设计的最高时速是350公里，坐在车内会不会有如乘飞机受到气压影响时的不适？许克亮说：“只有过隧道时，身体敏感的人才会稍有一点气压下降的感觉。这个原因取决于车厢之间的密封效果，将来车厢密封得更好，这种感觉会更难觉察。”

　　每天零时至4时，武广线是不跑车的，用于全线对安全、技术的全面检测。第一趟车发出时，有一趟先导车开出“试路”。许克亮介绍，武广高铁拥有全世界最好的列车控制系统：一个是沿线如移动通信一样无线监测网，一个是列车上安装的有线列控，双管齐下，将发现隐患后的报警控制在列车可以刹车的安全距离内。

　　铁路上轨道地基的变形值万一超过了标准，监控会立即反馈到指挥调度中心。

　　为防止大雪冰冻“焊”住铁轨，影响自动变轨，武广全线有700公里的自动融雪装置，主要装在湖南境内，它能在冰冻影响扳道岔时，自动化冰。

　　许克亮说，武广开通之前正在进行的密集试车，除了检测电力保障、控制系统好不好用、车与轨道衔接等方面，还有一个关键，就是试人、动物对武广客专的“适应”。有了人和动物对高速的认知，武广的安全更有保证。