陈凤霞

　　开车的时候骂骂咧咧、喜欢跟人家“顶牛”、一遇堵车就着急上火……随着“有车族”的规模日益壮大，因开车而诱发情绪问题的人越来越多，这类人被称为“路怒族”。最典型的“路怒症”表现为：开车心情烦躁，容易发脾气，甚至会情绪失控。中国青年报社会调查中心对2023人进行的调查显示，86.5%的人表示身边就有很多“路怒族”，23.4%的人承认自己就是“路怒族”。受访者中，30.4%的人经常开车。(6月8日《中国青年报》)

　　“路怒族”看似是性格焦躁下的一时之气，实际上，焦躁本身就与文明代表的含蓄内敛相抵触。

　　当道路上一个人的不文明现象如果不能被及时有效抑制，不文明基因便会在不知不觉中传染。当每个人都渴望在道路上行使优先的特权时，每个人都会觉得自己是不文明的受害者，都想以满足个人特权的不文明方式去宣泄积郁的情绪。

　　提到“路怒族”，很容易联想到经济学家梁小民笔下描绘的欧洲汽车文明。梁小民在《读〈汽车社会〉》一文中曾写道：欧洲的马路交通秩序相当好，几乎没有酒后驾车、违章行车、抢道或“加塞”。在没有红灯的地方汽车总是礼让行人。过去我也曾为中国汽车太多而发愁，到了欧洲才知道，汽车多少无关紧要，关键是有没有汽车文明。

　　因为文明，有限的道路空间可以释放出更大的潜能。对于我们这个迈向汽车社会的国家，构建健康的汽车文明大有裨益。

　　很难想象，一个在日常生活中不遵守窗口排队购票规定，为亲戚朋友在争取经济适用房等利益时提供支持；在生活中把遵纪守法当成没能耐、丢脸面者；凡事必利用关系者……凡此种种，又怎能奢望他们到了空间资源有限的公共道路上，会自觉地礼让三先，摇身变成一位文明的汽车公民？换言之，在生活中若无视文明细节，以习惯霸占更多资源为快者，如此建立在不文明基础之上的特权优越感，会在不知不觉中向各个空间包括道路上渗透。

　　不积硅步，何以至千里。毫无疑问，解决道路拥堵问题需要在道路规划建设、交通法规乃至行驶文明等方面下力气，但文明“软实力”的成长不仅取决于外部软硬件的改进和完善，更在于每个公民个体的自觉努力。(作者系职员)