星洲日报:"中国式过马路"不应全归责于行人素质

　　中新网11月28日电 马来西亚《星洲日报》日前刊出评论说，“中国式过马路”反映部分行人集体闯红灯的陋习，却也凸显行人路权的保障和规范问题，应引起城市道路交通管理部门的反思。分析称，在交通流量较大的路口，行人最大可忍受等待时间为90秒，超过此时间限值，行人过马路的情况将“不受控制”。冲红灯不能全归责于行人素质，红灯时间设计才是关键。

　　文章摘编如下：

　　何谓“中国式过马路”？即“撮堆过马路”。在中国城市，只要凑够一撮人，就可以大胆过马路了，与红灯绿灯无关。

　　在一大群闯红灯的人潮中，坚定站在路边等候绿灯的人，往往要承受更大心理压力。原本不想闯红灯的人，正是在这种压力下“随大流”，面对红灯过了马路。

　　这是一种典型的“规范大于规则”的体现。所谓规则就是交通法，而在人们内心发挥作用的其实是规范，路口闯红灯已成了一种规范，它对人的影响力更大，才会出现人们原本不愿意闯红灯，却担心被旁人翻白眼，担心被人认为“显得就你懂交通法”。

　　最近，与红绿灯无关的“中国式过马路”，成为网络热议话题，经由网络和媒体报导，引起广泛社会讨论。

　　“中国式过马路”一词，已被收入百度百科，成为时下网络流行语。有网民说：“有时候自己一个人不闯红灯貌似还不入群，有点被孤立了，当大部分人随波逐流闯红灯，看到寥寥无几的几个人和自己留在原地，还有点感动。”

　　不过，也有网民说：“起初，我总是在路边老老实实等绿灯，但每次绿灯，车辆右转几乎不断，你根本就没法过马路。

　　以后就习惯凑够一撮人，顶着红灯过马路，否则你就老在路口站着，甭想过马路。”交通专家、陕西长安大学教授段里仁，曾在一个省会城市做过调查，行人等候红灯的时间是93秒，绿灯放行时间是27秒，在这27秒里，行人还要躲闪路口右转车，躲来躲去，人还没到马路中心线，27秒已经超过，这让行人怎么过马路？

　　看一座城市的交通是否文明，首先要看弱势群体，如残疾人、老人的出行是否方便和安全；其次是行人、非机动车等相对弱势群体，出行是否方便和安全；而后才是作为交通强势群体的机动车通行是否顺畅。

　　“中国式过马路”深层次原因在于，城市道路交通发展过程中，长期来未能有效实现路权在行人和机动车之间的合理分配。

　　路权，即道路通行权，指交通参与者根据交通法规所享有的权利，即在一定空间和时间内使用道路及其相关设施，包括通行权、先行权、占有权等。

　　路权的合理分配，是道路交通安全法学理论的重要制度之一，强调各行其道原则和先后通行原则。

　　“中国式过马路”固然反映部分行人集体闯红灯的陋习，却也凸显行人路权的保障和规范问题，同样应引起城市道路交通管理部门的反思。

　　行人在人行横道在线，享有优先通行的权利，是世界各国的通例。但“行人优先”不代表可以滥用权利，更不是“法不责众”。

　　其实，中国人面对红灯，算是“能忍一族”。上海同济大学中德交通研究中心多年研究表明，在交通流量较大的路口，行人最大可忍受等待时间为90秒，超过此时间限值，行人过马路的情况将“不受控制”，也就是说，当等候超过90秒，行人过街信号灯(红绿灯)作用趋于零。与外国相比，德国行人的的忍耐时间限度是60秒，英国行人的忍耐限度低于45秒。

　　可见，冲红灯不能全归责于行人素质，红灯时间设计才是关键。(江迅 《亚洲周刊》副总编辑)