台媒：高铁让台湾变成一日生活圈 如何更有效率

　　中新网3月6日电 台湾《联合报》6日发表文章称，众所周知，高铁最大的贡献是让台湾真的变成一日生活圈，而要让高铁的运作更有效率，未来台中应当成转乘中心。

　　文章摘编如下

　　台湾高铁局宣布年底苗栗、彰化、云林三站将正式启用，台北南港站也预计明年7月完工，加入营运行列，未来高铁车站数将从八站增加为十二站，高铁的服务将更深入地方，带给民众更大的便利性。因为现在苗栗、彰化、云林的乡亲要搭高铁，苗栗的要跑新竹或台中，彰化、云林的跑台中或嘉义。新增三站，让这些地区的民众，方便使用高铁，也可增加高铁收益。

　　要让高铁的运作更有效率，未来台中应当成转乘中心；另外拉青埔到机场的高铁支线做成机场快线，也是行政部门可以做的建设选项。

　　众所周知，高铁最大的贡献是让台湾真的变成一日生活圈，台北高雄90分钟的行驶时间，又直达市区。比搭飞机还要到机场，又要提前抵达办理登机手续及计算候机时间还快。有了高铁，大大缩短北高的距离。而且高铁的准点，让台湾民众对于时间的感觉及守时的观念更上层楼，这是现代化社会不可或缺的元素。

　　然而未来站站皆停靠的班次，在新增三站后，台北到高雄将从原先的两小时，增加到138分钟。如果从南港发车到高雄的站站停班车，行驶时间甚至将达到150分钟。

　　如此一来高铁真的变慢铁。虽然站站停的班车票价上可能比较便宜，可是对于往返北高赶时间的商务客，如果不幸没有搭到直达车，或者非两端及台中的客人，就得搭站站停的慢车，这就失掉搭高铁省时的初衷，也会让赶时间的人觉得不耐烦。

　　因此，未来应让站站停的慢车与直达车在台中刚好能同时交会，或者让台中站成为直达车的转乘中心，等待的时间短于非直达的停站时间，如此让赶时间的客人，就可以在台中改搭直达车，可以大大的节省旅客的总搭乘时间。相信这样创新的营运模式，可以给高铁公司带来效益，也让大家都更方便。

　　另外，虽然未来会有机场捷运，也可以在台北车站做预先的登机及办理行李托运，但是台北车站到桃园机场要35分钟，又要跟一般乘客挤车，实在不理想。也难以跟其他地区众多城市的机场快线相比。

　　行政部门应规划青埔到机场的高铁支线。如此我们就有从台北火车站停板桥、青埔，再到机场的快线。中南部乘客也可在青埔转乘机场快线。整体的行车时间缩短，也让机场服务水准更提升。

　　公共建设的投资可以促进经济的繁荣。钱要花在刀口上，好的建设有利当代，更可以让后代子孙继续享用，一举数得。