香港商报：借鉴发达地区经验 打车软件前景乐观

　　中新网8月3日电 香港《商报》3日刊文称，今年年初刚刚合并的中国打车软件巨头滴滴快的，日前又有大动作，其于上月完成的20亿美元大规模融资引发业界广泛关注。作为一种改写行业秩序的新兴服务，滴滴快的发展前景也面临着巨大挑战，而发达国家的经验和教训或可带来一些有益启发。

　　文章摘编如下：

　　优步：各方阻力无碍全球扩张

　　优步堪称最具代表性的打车软件，也是此次打车软件整顿首当其冲的“主角”。除优步之外，国外较为出名的打车软件还有美国的Lyft、英国的Halio、新加坡的DialACab等。

　　优步诞生不过6年，如今已经扩张到50多个国家的逾250个城市，但同时也引发种种风波。从2011年，优步开始屡屡在美国加州、华盛顿特区、马萨诸塞州、弗吉尼亚州等地收到政府禁令。尽管部分地方政府之后取消了管制，但优步使用的私家车进行商业运营的资格是否合法一直存疑。

　　就在上月底，纽约市查处了496辆在街边进行非法拉客的优步车辆。此外，法国、德国、西班牙、荷兰、巴西、印度等国家也都叫停了优步。去年年底，韩国检方更以“运营违反当地交通运输法律”的名义，直接起诉优步CEO卡兰尼克及其在韩国的合作伙伴。

　　优步面临的阻力不仅是相关政策条款和政府监督部门，还有被抢了生意心怀不满的的士司机。

　　不过，久经风雨的优步早已习惯“见招拆招”。面对政府禁令，优步一直摆出正面对抗的态度，包括代司机缴纳罚款、培训司机躲避查处等。同时，优步非常善于通过社交网络积极发声，借助市场活动扩大知名度、争取支持者。

　　新加坡：的士公司自推软件竞争

　　无论是在哪个国家，是否应该允许优步等打车软件自由运营都引起了巨大的舆论争议。

　　支持者认为，打车软件的出现重新调整了资源分配，给消费者带来了便利，优步等公司与政府、现有的士行业的冲突，实际上是新兴企业遭到现有垄断行业既得利益者的打压。他们担忧，这种打压最终会带来创新领域的“寒蝉效应”。

　　也有人相信，不论传统势力如何阻挠，打车软件对行业的颠覆已不可逆转，传统的士行业应想办法提高自身竞争力。另有反对者指出，由于缺乏充分的监督和保险制度，司机和乘客的安全都难以得到保障。去年年底，在美国波士顿和印度相继发生优步司机强暴女乘客的事件，令安全问题再成争论焦点。

　　的士巨头提供全天候服务

　　就在很多国家的传统的士行业对打车软件恐慌不已时，新加坡却早已领先一步改变传统思维，顺应新兴技术的潮流。面对优步、DialACab、GrabTaxi等第三方打车软件的崛起，新加坡几个垄断市场的的士公司没有一味抗议，而是顺势推出了自己打车应用加入竞争。

　　新加坡目前主要有8个大型的士公司，其中排名前4的公司占据九成以上市场份额。这四家公司全都推出了自己的叫车软件，并提供24小时电话和短信叫车服务。基本上所有的的士都配备了各自公司的中控系统和GPS定位，后端服务器能够根据订单实时向附近的空车推送订车乘客的信息，从而合理调配资源。司机一旦确认接单，的士顶灯会自动显示“OnCall”的字样，在到达目的地之前不可再搭载其他乘客。

　　新加坡最大的的士公司、占据市场近七成份额的康福德高公司，投入6000万美元打造一套快速、精确、完善的电调系统。近年来，该公司还专门为的士预定引进了一批7座以上的专车，起步费比普通的士略高。

　　官方应用调配空车资源

　　此外，去年12月，新加坡陆路交通管理局也推出了一款名为“Taxi-Taxi@SG”的官方免费应用，乘客可通过该应用提交自己的地理位置信息，附近的闲置的士会前来载客。同时该应用还整合了六家的士公司的车队信息，向公众实时提供28000多辆的士的位置和空车情况。

　　不过，Taxi-Taxi@SG的主要功能是帮助司机和乘客交换信息，并不提供预约和叫车服务。新加坡政府国会交通委员会成员洪鼎基称，这个应用只是一套“提供信息的系统”，陆路交通管理局也没有必要取代第三方预召的士应用程序，而是让这些私人业者根据市场需求采取相应行动，解决供需问题。一些第三方打车软件也表示，不认为这个应用会影响他们的运营。

　　英国：收费式打车软件难推广

　　英国也是打车软件风行的国家之一。起源于伦敦的Hailo是英国最主流的打车软件，尤其是在伦敦，超过1万辆伦敦的士都在使用Hailo。不过，不同于中国几家公司竞相砸钱补贴司机和用户以争取更大市场份额的情况，Hailo能够通过向的士司机抽成以实现盈利。

　　从成功打车交易中抽佣

　　Hailo公司创办人赞格休博称，Hailo的商业模式是从每次成功完成的打车交易中收费，收费对象分为司机和乘客两种。在伦敦，Hailo向司机抽取打车费的10%，乘客不需要付费。

　　此外，Hailo还会对双方的行为进行监督，司机如果经常毫无原因地飞单，将会因信用过低而从Hailo的网络中被移除；而乘客如果没有在的士到指定地点后5分钟内上车，且没有与司机联系，将被罚款5英镑。

　　Hailo认为，作为中介促成了一单生意，向的士和乘客分别提成是一件理所当然的事。它的客户似乎也认可这一点，Hailo在伦敦市场到目前为止还是盈利的。

　　在这种商业模式的支持下，成立不到四年的Hailo发展迅速。2013年，Hailo完成了B轮融资3000万美元，投资人包括著名的美国投资公司UnionSquare、维珍航空的老板布兰森以及日本电信运营商KDDI等，还有来自香港的投资者。

　　外媒：打车巨无霸垄断堪忧

　　不过，也有外媒担忧腾讯和阿里这两个全国最大的互联网公司连手将会带来垄断。美国《华尔街日报》在滴滴快的合并次日报道称，这意味着联合组建的“打车巨无霸”将会垄断中国打车软件市场。

　　中国的打车软件市场近年来可谓如火如荼，从滴滴、快的分别在腾讯、阿里巴巴的支持下疯狂“烧钱”抢夺市场份额，到今年2月两家公司“化干戈为玉帛”宣布合并，再到优步进入中国频频被查处，中国打车软件市场的动向无不受到外媒的密切关注。

　　英国《金融时报》去年曾在评论中，将滴滴与快的的较量称为“世界互联网大战的第一场战役”。今年1月的另一篇分析则指出，中国的互联网巨头们斥巨资补贴打车软件，并不仅仅是为了争夺的士乘客，更重要的目的是让客户更多地使用它们的在线支付系统，后者正是移动业务中盈利最丰厚的领域之一。(魏炜婷、毛焱)