评论：楼巴要生存下去必须让它不亏钱

　　篇篇有所谓

　　王荔珏

　　“完善公交我不反对，不过，政府承诺现有的楼巴不取消这才是颗定心丸。”家在华南碧桂园的胡小姐对记者表示。据市交委提供的数据显示，目前广州市楼巴线路共有72条，涉及楼盘30个、车辆378辆，日均发送2448班次、46410人次，可享受楼巴服务的业主群体多达六七十万人次。

　　尽管政府承诺“现有的楼巴不取消”，但问题在于，现有的楼巴将怎样得以继续生存下去也是一道考题。此前，华南新城的楼巴就已经是三易其主，个中的缘由不外乎都是收支失衡。日前，祈福新村相关人士就对记者表示，按照现行的每天9条线路、74台车辆载客次数217次、载客9460人计算，估计今年的亏损金额在300万元以上。尽管有业主质疑其亏损的真实性，但也有业主认可“楼巴经营难”这一现实。

　　有业主更是细心地算出了这样一笔账：从楼巴收入看：按运营楼巴单边满员、单边放空(上下班高峰期，这是普遍现象)，全车满员能坐40人，那么楼巴一个来回的收入为320元。从成本支出看，按司机月薪3600元计，一个月上班22天，每天出车4趟，一趟2小时，每次就是40元。维修工、车队长、清洁工、管理层，若按总营业额20%抽取，那么每趟车实际支出65元。来回60公里，按2元/公里油耗计算，油费共120元。高速路桥费，一个来回30元。车辆年审季审保险费用：平摊下来每趟10元。车辆购置费用20万元，按8年折旧计算，每趟的成本约为17元。维修费用，按每个月600元计算，平均每趟5元。仅这些匡算下来支出就要287元。而这些还没考虑大型机件磨损更换、重大事故赔偿等额外的支出。

　　华南板块一房企人士就坦言，“开发商依赖楼巴来卖楼的那个时代已经一去不复返了。如果想要楼巴继续运行，那么唯一的办法就是要让楼巴运营有钱可赚，至少保本微利。”有市民提出，楼巴能否也被纳入“15次后打6折”的公交地铁优惠呢？毕竟，楼巴当初就是公共交通匮乏时的替代品，不过，问题在于，这笔数额不低的财政支出政府是否愿意买单呢？