30年间中国出口飞机1700多架 成交量超10亿美元

　　从产品出口到技术出口

　　中国航空产品出口已经有33年的历史。到2011年，成交量已经跨入10亿美元量级。歼7、歼教7系列、“枭龙”、K8系列、直9系列以及MA系列、运12系列飞机都已经批量出口。30年来，中国共出口飞机1700多架，60多个国家成为中国航空产品用户国，中国自主研发的航空产品，无论是性能、安全性、经济性都得到了国际市场的认可。

　　1979年，中国航空工业打开国际贸易的大门，第一次向埃及出口飞机。

　　1979年以后，在歼7基础上，经过引进、改装和自主改型，完成歼7M、歼教7等型号的升级，成为我国出口飞机的主要后续产品，取得了较好的出口成效。

　　1999年，中航技与巴基斯坦空军签订了合作研制“枭龙”JF-17新型战斗机的合同；2003年，“枭龙”JF-17战斗机首飞成功；2005年，巴基斯坦建立“枭龙”组装线。中国和巴基斯坦在航空领域进行技术合作取得丰硕成果。

　　1984年，运12通过鉴定试飞，取得了中国、英国和美国的适航证，在国际上产生较大影响，并于1986年出口斯里兰卡，这是我国第一个民机出口合同。2004年，中国与津巴布韦签订3架MA60飞机的出口合同，这是中国拥有自主知识产权、按国际适航标准制造的民航飞机首次出口。我国开始立足于国际民用航空运输市场。

　　除了“枭龙”和K8，中国、法国、新加坡联合研制的EC120直升机项目，中国和欧直公司联合研制的EC175/直15民用直升机等都已经成为国际合作的典范。

　　中航工业重组整合以来，航空产品的输出更是捷报频传。

　　2008年，K8飞机率先打开拉美市场，出口18架至委内瑞拉。事隔一年多，25架运12E出口委内瑞拉创中国单笔民机出口之最。

　　2009年3月7日，中航工业与巴基斯坦正式签署总额10亿美元的42架“枭龙”飞机等批产飞机销售、合作生产合同，创我国单笔军贸合同最大金额纪录。

　　2012以来，MA系列飞机的好消息频频见诸报端：5月23日，乌克兰MARS航空公司签订3架购机协议，标志着MA60飞机开始进军欧洲市场；6月6日，中航国际与汤加政府正式签署一架MA60飞机购机合同；6月8日，西飞国际与吉布提共和国政府签署了5架MA系列飞机购销合同；6月18日上午，中航国际在西安向布隆迪航空公司交付了首架MA60飞机……到目前，MA 系列飞机已累计获得国际订单近200架，已经交付70余架。

　　2010年，中航工业与委内瑞拉一次签订25架运12飞机销售合同，创下我国单笔民机出口架数纪录。运12系列飞机已经向巴基斯坦、斯里兰卡、斐济、肯尼亚等18个国家出口超过100架。

　　随着中国航空设计制造技术的不断提高，中航工业对外输出的，已经不仅仅是航空产品，逐渐延伸到生产线和技术。

　　1997年9月，在埃及政府的公开竞标中，中航工业洪都公司研制生产的K8飞机击败了意大利的S211型教练机和捷克的L139/L159型教练机，获得了埃及空军飞机换代的大订单。

　　K8E项目合同总金额达3.45亿美元，合同内容包括：合作生产80架K8E飞机，并帮助埃方建立起完整的K8E飞机生产线。K8E项目开创了中国航空工业成套技术出口的先河，既实现了产品出口，更有意义的是实现了成套航空产品研发中心、航空制造技术(生产线)的输出。这是中国航空工业外贸发展的又一新的里程碑，为加速中国航空工业国际化进程发挥了不可替代的作用。

　　在复合材料运营越来越广泛的今天，如何在保持复合材料比刚度和比强度的同时提高其韧性、特别是冲击后压缩强度(即CAI强度)，是困扰国内外材料界的重大问题。中航工业航材院逆向思维、另辟蹊径，成功解决了上述难题，在国内外材料技术领域引起了轰动。此技术还通过专利许可的形式出口，进入欧美市场到国外企业，实现了中国航空材料技术自主知识产权首次出口。

　　同时，非航空民品领域也迎来了国际化的春天。

　　从传统的亚洲、非洲市场到新兴的拉美市场，从飞机出口到无人机出口，从航空产品到非航空产品，从整机销售到生产线输出再到大修建线，点滴的变化，却是综合实力日益增强的明显标志。

　　从仰视到与世界平视的对话，从整合到与世界的融合。今天的中航工业，已经为自己赢得了融入世界的最佳状态。在角逐世界航空强者的道路上，共舞蓝天已不再是梦想。