西沙海战老兵：海监73船南海护航警戒曾遇故障(2)

　　各负其责综合保障高效有力

　　和机舱一样，作为船舶指挥系统的中枢，驾驶台同样重要。驾驶台承担着保障船舶安全航行、巡查瞭望和及时发现识别目标、做好监视取证等职责。“工作中容不得半点儿松懈。”船长陈宝纯说。

　　船在海上航行，驾驶台24小时不离人。这次维权任务重，海监73船驾驶台时刻都有好几个人在工作。查看瞭望、监视取证、应急处置、安全航行、登记汇报等各项工作同时展开，每个人各司其职。按照值班制度，这一航次中二副张勇的值班时间是0时到4时和中午12时到下午16时，这样的生物钟节律大约要持续近50天。张勇是73船的老船员，年过五旬的他在船上生活了三十几年。“我都习惯了，一天24小时在这里要拆分为3个8小时，只要出海，时差便准确地倒过来。”张勇说。

　　一艘船是一个有机整体，每一个细胞都要健康。按照73船规定，水手每隔半个月就要对船身进行一次清理。这次出海时间近50天，敲锈、打油漆、洗甲板都要在执行任务中完成。南海夏季炎热，当空气达到35摄氏度时，铁质的船甲板上温度则能高达四五十摄氏度，水手们要顶着酷热和高温，穿着厚厚的连体工作服干活。“打油漆的程序是很烦琐的，需要很长时间暴露在烈日下，最考验人的耐性。”水手长林建才说。

　　在此次护航作业现场，海监73船不仅充分发挥了船舶吨位大，抗风和续航力强，作战平台完善，预警距离远，侦查范围广等方面的硬件优势，更体现了海监队员们过硬的整体素质和丰富的维权经验，为任务圆满完成提供了高效、有力的保障。

　　“一代代人与73船共成长，宝剑锋自磨砺出。我们将随修葺一新的73船再上征程，再创辉煌。”船政委董海瑞说。（通讯员 文渊）

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　　“中国海监73”船原名为“向阳红03”船，1984年更名为“中国海监73”船服役至今。因船龄老化、机械设备故障多，曾一度停在码头上处于半停航状态。经过恢复性修理后，该船每年出海160天以上。今年5月，实现了重返西沙再立新功的跨越。