中国直升机产品质量堪比欧美 出勤率显著提升(2)

　　插上信息化的翅膀

　　在直升机所的演示区有一套神奇的沉浸式虚拟现实系统。运用3D技术投影，客户可身临其境地观察已设计好的直升机的每一个零件，并进行体验式试驾。“我们还会邀请飞行员过来驾驶体验，看看哪个地方不舒服，可以马上发回设计人员跟进。这大大减少了工装设计反复的时间。”演示人员介绍道。

　　这套系统是直升机所2011年采用全三维数字化设计(MBD)以来最直观的成果之一。MBD的使用将直升机所带入了无纸化设计时代，与传统的二维图纸设计相比，MBD技术应用产生的效益十分显著。“我们的研发周期大大缩短了，大约减少了一半的时间。研发效率的提高解了所里的燃眉之急。近年来随着需求的猛增，直升机所的研制任务经历了爆炸式的增长，90年代初，我们所2000人每年也就一两个型号，而去年和今年每年都有20多个新研和改进改型型号，这还不包括我们要承担的预研型号。”洪蛟说道。

　　而在科研生产网络指挥中心，昌飞自主研发的昌飞数字化制造系统(CPS)得到了全面展示。在这套系统中，每一架直升机的研制进度一目了然，每一个产品零部件都有一个编号，每一道工序都对应着具体负责人，从而实现产品的全生命周期跟踪。“数字化管理是最有效、最透明的。”周新民说道：“过去凭拍脑袋，现在是用数据说话，数据就是证据，到了年底我们根据每个人完成的任务指标来评劳模。”

　　与此同时，MBD技术已经超出了一所一厂的范围。近年来，直升机所作为研发中枢，与中航工业直升机旗下惠阳、昌飞、哈飞共同建设的跨地域协同研发和制造格局已初步形成。这种并行协同研制模式保证了设计数据源的一致和同步，实现了南北不同地域的设计所与制造厂之间设计与制造的高度并行和快速协调。

　　除了提高工作效率外，这一新的研制模式也显著提高了直升机产品质量。昌飞董事长、党委书记余枫表示：“我们的产品质量和可靠性已经大幅提高，可以跟欧美媲美了。原来新机交付后第一年的出勤率只有30%多，现在已经达到80%~90%。”