美国防机构重聚焦有人机近距精确空中支援(图)

　　中新网9月16日电 据中国国防科技信息网报道，在与美国国防部先进研究计划局（DARPA）达成继续推进精确近距空中支援（PCAS）项目合同之后，雷神公司正推进更快速、更精确的近距空中支援研究项目的技术验证。

　　目前，PCAS项目进行了一些调整。之前，该项目一直强调通过建立地面部队来实现无人机载武器来实现自动化的近距空中支援，而现在PCAS主要将研究重点放在将该技术运用在有人近距空中支援飞机上。

　　据雷神公司该项目的主管Dave Bossert透露，该计划最初采用一架费尔柴尔德公司的A-10近距空中支援飞机在Aurora飞行技术公司研制的飞行控制系统的控制下进行无人驾驶模式技术验证。而现在，PCAS将采用有人驾驶的A-10进行相应的技术验证。

　　“项目的最终目标仍是一致的：打击时间缩减因数保持在10，即对一架20海里外的A-10飞机从火力请求到火力打击实施的时间从60分钟减至6分钟，所进行试验的飞机仍是A-10，只是选用了用人驾驶模式”，Dave Bossert说。

　　修改后的该项目主要包括两个方面。PCAS-Air是相应的航空系统，为飞机与地面的联合终端攻击指挥中心（JTAC）提供了操作界面。PCAS-Ground是相应的JTAC设施，包括安卓系列电脑、显示器和无线电设备等。

　　通过全数字信息传递和传感器显示的图像、目标、武器及其性能的共享，PCAS将为JTAC和CAS飞行员之间提供更好的通讯和态势感知能力。

　　Bossert表示说，之前PCAS-Air部分的核心是A-10飞机，而现在是“小型冲浪板（SR）”大小的航电系统——小到只要是能够挂载“地狱火”导弹的飞行器就能搭载PCAS-Air系统，而对搭载平台、传感器和无线电设备都没有要求。

　　PCAS-Air系统包括存储了PCAS算法的计算机、GPS/惯性导航系统。其与JTAC、飞机传感器之间的通讯是通过专门的数据链实现的。此外PCAS-Air系统还包括驾驶舱内一个安卓系列的接口盒。

　　Bossert表示，JTAC与飞行员之间的高度联系是项目的核心。PCAS可以为JTAC提供计算机计算能力的接口和飞机上高分辨率的传感器，而且SR并不需要嵌入到飞行器的飞行操作系统中去。也就是说，SR系统只是搭载在飞机上而已。

　　雷神公司提交的第二阶段的合同金额达1290万美元，并将在11月份进行关键设计评审。Bossert透露说，DARPA很有可能继续推进为期18个月、金额达2550万美元的第三阶段的飞行验证。

　　“该项目的调整变化主要体现在从无人机变成了有人驾驶的近距空中支援飞机。该项最初启动时的倡议者包括MQ-X项目（无人机），而现在该项目不再有MQ-X”，Bossert说。

　　Bossert说，该系统并不是使JTAC直接控制飞机上挂载的武器，而是由飞行员决定是否发起攻击。因此，有人驾驶的近距空中支援飞机才是最为核心的需求。该系统可以为飞机提供状态感知支持，为飞行员和JTAC推荐行动方案。对于PCAS验证项目仍计划部署自动武器，但是飞行员的权限将超越自动化的权限。

　　该项目预计在2015年进行实战演示，包括A-10的航炮、联合直接攻击炸弹、激光制导导弹、双模式激光/GPS武器和2.75英寸的火箭弹等武器将参与联合试验。

　　一旦验证项目取得成功，该系统可以在任何可搭载“地狱火”导弹（或更大型的武器）的固定翼飞机、旋翼机和无人机上使用。（黄宇新）