英媒：大型喷气式客机时代迅速走向终结

　　外媒称，随着将A350售予日本航空公司，欧洲飞机制造商空客打入至今仍处于波音控制之下的日本市场。同时这也证明了波音的观点：宏大的航空项目——以十多年前空客决定建造A380巨型飞机对抗波音747为标志——已成过去。

　　据英国《金融时报》网站10月9日刊文称，航空公司并不喜欢巨型飞机。它们想要飞行成本低、部署难度小的中型飞机——就像波音787那样，如果波音公司能够阻止这款飞机的锂离子电池着火的话。

　　宏大项目的仅存冠军是伦敦市长鲍里斯·约翰逊，他想要关闭希思罗机场，在伦敦东部建造一个价值400亿英镑的超级枢纽。即便是修建了巴黎工程的法国前总统弗朗索瓦·密特朗——其兄弟曾掌管法国宇航公司——也可能认为伦敦市长的计划是野心之作。

　　文章称，当波音打算研制协和式飞机的继承者“音速巡航机”时，有一丝面子工程的意味。随着油价上涨以及航空公司重视效率，2003年波音公司转向787，而在A380项目上花了150亿美元的空客也被迫用A350跟进。波音是明智的。空客几乎不可能收回A380的研发成本，而且每年都要花大力气凑到30个订单才能有微薄的利润。

　　与此同时，日本航空公司和德国汉莎航空公司正在取消噪音大、耗油快的747机队，转而购买更灵活的A350和787。

　　文章指出，空客在A380项目上的失误给了波音另一个战略优势。后者打算在2020年前升级比787和A350大的777，届时波音将在宽体飞机领域比空客更具优势。

　　但是，文章称，波音太热衷于当先锋。787的电池仍有问题，777的升级速度也不够快，这给空客留了机会。蒂尔集团公司分析师理查德·阿布拉菲亚说，波音“有先进、竞争力强、最好的喷气式飞机，但管理跟不上。”

　　尽管做法不同，但十年前波音和空客的野心都太大，它们愿意冒大风险并承担后果。空客犯的是战略错误，而波音的错误是技术性的。就这两种错误而言，第二种更容易解决。

　　文章认为，这两家公司都从它们经历中吸取了教训。空客没有研发新飞机取代旧式A320窄体客机，而是用新引擎将现有机型升级为A320neo，结果这款飞机一直热销。与之类似，波音的777X采用了787的一些技术，是777的进化版本。

　　文章称，A350在日本获得成功，但空客原本并不打算建造这款飞机。如今在航空产业，效率和灵活性比大小更重要。航空幻想家们，要留心了。（编译/汪强）