美曝光新一代超高速侦察打击飞机 拟部署太平洋(图)(3)

　　SR-72的发展将以可选有人驾驶的飞行研究机（FRV）为起点，该研究机长约60英尺（18.3米），动力装置为单台全尺寸推进系统。验证机大小与F-22相当，采用单台发动机，并能以马赫数6飞行数分钟。设想中的实用型飞行器SR-72将是双发无人飞行器，机长超过100英尺(30.5米)。其尺寸将与SR-71相似，具备相同的航程，但是飞行速度是其2倍。FRV将在2018年开始研制，并在2023年实现首飞，预计装备型SR-72可在2030年交付部队。

　　臭鼬工厂工程和先进系统副总裁罗米格表示，“速度将是新的’隐身’能力”。这意味着高超声速飞行器无需过多考虑低可探测问题。采用大的发动机进气道和气动布局显示SR-72概念基本没有考虑隐身问题。虽然表面可以喷涂雷达吸收材料，尖锐前缘的热防护要求可能是更为重要的问题。类似HTV-3X，该飞行器可能采用热金属前缘和“热/加热”金属主结构设计以处理较高热流密度载荷。

　　推进系统舱安装在机身靠近内侧的位置，集成有组合推进系统以及涡轮-冲压发动机的进气道。与昔日HTV-3X的设计差异在于采用了仅适用于小尺寸涡轮发动机（战斗机发动机级）的低阻设计。采用共用进气道和喷管的原因在于进气道的溢出阻力和喷管的底部阻力通常是占总阻力比较多的部分。

　　在气动布局方面，前体表现为有考虑在高速下为进气道来流提供压缩，但是并非像X-51A那样的乘波体布局。利兰表示并不主张采用乘波体布局。洛马公司研究发现乘波体的优势仅体现在对应的巡航速度状态，因此如果要利用气动优势，那么飞行器的燃料必须主要用于巡航段。但是事实上，高超声速飞行器的设计通常在加速段消耗较多燃料，因此必须让飞行器在加速段具有较高效率。

　　洛马公司的飞行器概念带有突出的脊背，并融合于大后掠角三角区域，延伸至机身后段。脊背和三角区域可能旨在增加方向稳定性，并在高速巡航时提供更多的升力。发动机进气道外侧，机翼前缘与向外延伸一段后，转为与机身平行的直角，经过一段过渡后，进一步延伸为具有稍小后掠角的机翼外段。机翼前缘、机翼内翼外段、进气道外侧构成了一个梯形翼面。梯形翼面所产生的涡升力将有助于低速段的飞行。

　　SR-72在设计时除考虑凌空ISR能力外，还同时考虑了利用导弹的打击能力。从马赫数6飞行的平台发射的武器无需助推器，将显著减少重量。拥有更高速度的SR-72将能探测和打击更加敏捷的目标。即使是马赫数3的SR-71，被侦察目标仍可提前注意到飞机的来袭，但是对于马赫数6的飞机而言，根本没有足够的时间来隐藏移动目标。这是无法规避的ISR。洛克希德设想，一旦FRV已经完成了基线验证机的作用，它可以成为开发高速ISR技术和支持SR-72的武器配置、航空电子和下行链路系统测试的试验平台。

　　利兰称，鉴于HSSW项目已经实施，已是承认SR-72存在的时候。随着“太平洋战略支点”概念的出现，高速ISR概念开始获得明确的牵引。根据高超声速路线图图，飞机的发展是随导弹而展开，所以现在是时候推进关键演示验证的相关工作。”将对推进系统的各独立单元进行试验，然后将集成至完整的推进系统，用于全尺寸FSR评估。

　　洛马公司已在继续用公司资金推进研究工作，但是目前已经处于需要开展大规模实测的阶段，这一阶段将需要更高的投资水平，意味着必须由空军或是DARPA提供下一阶段的经费。通过FRV的研制，臭鼬工厂也将获得关于完整高超声速飞机研制费用的相关经验和知识。（许赟）