解放军直升机遇空中停车重大险情 事故处理突破传统

　　原标题：肖阳：精确操作体现驾机能力 突破传统积累实战经验

　　成都军区空军某航空兵师张永龙机组日前在驾驶直升机进行训练时，突然遭遇空中两台发动机停车的重大特情，直升机随时可能从高空坠毁。面对下方的人口密集区域，机组人员沉着应对，成功实施迫降。处置险情中，机组人员面临怎样的考验？此次迫降成功为今后类似特情提供怎样的参考？就此话题，我军直升机专家、陆军航空兵研究所高级工程师肖阳接受了本台记者的专访。

　　直升机突发险情全面考验驾驶员素质

　　事故发生时，机长张永龙第一时间作出判断——直升机上的两台发动机都停止工作，飞机失去了全部动力。肖阳指出，直升机突发险情不仅需要及时发觉，还必须根据实际飞行情况实时调整，是对直升机机组素质的综合大考。

　　总体而言，直升机组需要经过三个环节进行迫降。发动机停车后，机组首先要迅速放桨距，目的是减轻旋翼阻力，保持旋翼转速，这有些类似我们以前玩的竹蜻蜓，在下降的过程中依靠降低位能来增大转动的动能。

　　在这之后，驾驶员要调整和控制旋翼的转速，不能提升过高，一般是控制在110%以内。在这个阶段，旋翼的桨盘要正对飞行的方向。竹蜻蜓自由降落时，方向是垂直的，相类似的，直升机垂直向下降落时，桨盘也必须保持水平。如果直升机有前飞速度，机头就要相应得翘起一些，让桨盘正对着前飞的方向。

　　还有一个非常重要的地方是，当直升机接近地面时，这时的高度往往是3到5米，驾驶员就要调整好机身姿态，接地前要拉总桨距，让旋翼的升力再次提升起来，缓冲触地的冲击力。

　　事故处理突破传统 能为今后提供借鉴

　　事故发生时，张永龙机组驾驶直升机在川西某机场附近进行山区综合课目训练。肖阳表示，这次事故中伴随多种特殊情况，机组人员的举措突破了传统的模式，为今后处理直升机特情提供了借鉴。

　　这次特情处置中，下面就是人口密集区域，针对这一情况，副驾驶果断上提总距杆，降低了旋翼的转速。这个时候，如果旋翼转速过低，产生的升力就会消失，直升机就会像自由落体一样从高空坠落，从操作技术角度来看，这是非常非常危险的，但是，当时直升机要躲开人口密集区域，这也是不得以而为之。

　　此外，在选择降落点的时候，直升机必须躲开高压线，还要回避周围一些障碍物，难以保持很好的状态，这也增加了危险的程度。最后，这次直升机的飞行高度只有519米，这样低的高度还要处置险情，会面临非常大的困难。

　　总体而言，这次特情处置可以说风险重重，但机组人员配合紧密，也比较沉着，避开了人口密集区成功迫降。从专业角度讲，他们做得非常不错。

　　精确操作和缓冲装置是安全降落关键

　　直升机最终在一座酒厂与几道高压线圈环绕的一小块农田着陆，产生了高达8米／秒的着地速度。肖阳指出，及时的精确操作和合理的缓冲装置，成功保护了机组人员的安全。

　　不同的国家的直升机抗坠毁标准并不相同。比如欧洲一些国家的标准就是6到10米每秒的抗坠毁标准，这个标准的意思是，在这个速度下，直升机的装置能够保障人员的生存，这主要是依靠起落架、抗坠毁座椅等装置。在设计直升机的时候，各国就会依据标准进行设计。

　　中国很多直升机的抗坠毁标准到了10米/秒，有的甚至达到了12米/秒。这次特情处置中，驾驶员能够以8米/秒的速度着陆，这是非常不错的，相当于我们自由落体从几米高的地方跳下来。而以8米/秒的速度撞击地面并不是指驾驶员真的以8米/秒的速度摔在地面，直升机起落架的缓冲支柱可以吸收一部分能量，飞行员座椅也能够起到一定保护作用。(朱梁文轩)